14万的君威和17万的迈腾相比,谁更值得买?行内人:聪明人都选它

导读：随着人们的消费升级，不少年轻人已经不满足于十万、十五万的轿车了，他们转而面向了B级别车市场。在B级别车的合资领域，可供选择的余地非常大，什么凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、君威等等。貌似作为B级车的标杆迈腾，经常和雅阁、凯美瑞比来比去。在这里，笔者大胆将君威和迈腾进行比较，据悉全国多地的报价上显示，除去各种优惠，迈腾的价位低至17万，而君威则下探到了14万，到底选谁才好呢？接着往下看——17万的迈腾和14万的君威相比，谁更值得买？老司机：选它太明智了。

首先，从外观上来看，迈腾明显更偏商务一些，而君威则更偏运动。两车都用的是家族化全新的设计理念，新君威沿用了家族最新的飞翼式中网，继承了家族化的Avista设计理念，有着低矮的轿跑的既视感。迈腾的外观设计虽然有几分时尚感，但仍有几分饱受的大众味道，年轻范依旧看不太出来。新君威37颗LED灯源组成的Matrix矩阵式大灯，加上具备了转向辅助、随动转向等功能，有种灯厂的既视感，迈腾显得非常成熟内敛。全新的君威更加年轻一些，更符合20-30岁年龄段消费者的审美。而迈腾则面向的是30岁以上的消费者，符合中老年人所有的品味。

作为一款中级车的标杆，内饰上来看，迈腾仍旧是老套的大众款式，有着成熟和商务的浓重色彩，挡把、方向盘以及中控面板都是典型的严谨德国风。虽说做工尚可，但让不少喜欢张扬的年轻人感到和压抑，色调老气横秋，让人看得实在太乏味了，除了贯穿式的空调出风口还算有型，其余的设计毫无亮点可言。高配车的配置还算比较丰富，娱乐功能，音响效果还算不错。

而君威作为典型的美系车，内饰的布局还算是比较时尚，全新君威的内饰富有层次感，各区域的按键都能方便的操作，人机工程没有问题。但中控彩屏以及挡把却看不出有啥前卫感，液晶仪表的UI设计也不算很洋气的地方。侧倾于驾驶座的中控面板有着跑车的风范，体现了较好的运动风。高配车型配有HUD抬头显示，有好几个模式可以调节，能显示诸多的随车信息，这一点还算是突出了几分科技色彩。

事实上，很多人在试驾迈腾后会发现，动力只有2.0T还算强劲，其余1.4T、1.8T少有人买，而三种动力所匹配的变速箱均是7速双离合，也可以看出大众对这款变速箱有多重视了。全新君威的三种动力配备分别为1.5T、2.0T以及1.8L+电动机的混动车型，为了公平起见，就来比比两车的2.0T发动机。

EA888系列涡轮增压发动机历来是大众的招牌菜，也得到了不少老司机的认可，2.0T的迈腾百公里加速时间能达到7秒，强劲的动力绝对能比得上一般的小钢炮。匹配的这套DQ380双离合变速箱极大地提升了换挡平顺性，如果没过双离合变速箱的朋友，初次驾驭迈腾的话，一定会惊叹这车的换挡速度真的很快呢。

都说别克车的动力强劲，这话真不假，要不三缸机的英朗还能活得这么滋润？君威的2.0T涡轮机还真的算是高手，马力值为261，比迈腾的220足足高出41马力，百公里加速仅为6.5秒也印证了这个功率为王的说法，更难能可贵的是，君威的车身还要比迈腾重，皮厚实是公认的。实际上，君威2.0T的动力总成的秘密武器在于9AT变速箱。这是为何呢？

要知道，奔驰宝马一些车型用的还是8AT呢，凯迪拉克CT6用的是10AT，也说明了美系车在造变速箱方面还是有点天赋了。AT前的数字越大，代表换挡越平顺，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布相较一般变速箱紧密合理，在时速90公里以内即可实现9挡切换。而在实测的场合中，君威的9AT比迈腾的7速双离合的换挡体验要好一点，急加速时降挡同样没出现懈怠的情况，深踩油门的话，变速箱能更快作出反应。

从投诉量和投诉方面上来看，迈腾的销量比君威要多得多，所以投诉量也更大，大家主要认为迈腾存在这些问题：悬架调校是偏硬了一些，悬挂硬，遇到坑洼或者减速带的时候，车内的舒适感会比较低，变速箱异响、顿挫，发动机漏油、烧机油，噪音大，后排地板凸较高。

而月销过完的君威也是爆款车型，投诉的问题集中在：悬挂系统调教偏硬，牺牲了乘坐的舒适性。车内的胎噪特别的明显，隔音效果很差，同时也有部分车主表示车内有异响。君威的新车味道比较大，相比起同级别的车型味道大一些，挥发的慢一些。14万的君威和17万的迈腾相比，谁更值得买？行内人：聪明人都选它。

结束语：上诉就是笔者问了好几个车评专家给出的评价，老司机的观点也，行内人自然是真的，总的来说，大众迈腾的有点在于商务风气息浓重，适合成功人士驾驭，而君威则适合年轻人和追求时尚的中年人。从价位上来看，君威要比迈腾便宜3万左右，质量上来看，两者各有千秋，如果从性价比上考虑，笔者总结出来的答案就是：君威的性价比更高，聪明人会选它。大家怎么认为呢？欢迎留言评价。