看了领克03+的售价，我差点离开这个美丽的世界

领克03+上市之夜上，媒体一篇欢呼“卖的好便宜”，讲真，我真的没有看出来一台起售18.58万，正常配置要19.88万的轿车，卖20万便宜在哪里，可能我的格局不够高，眼界不够远，没有Get到高喊“卖的好便宜”的真正嗨点在哪里。

从常规售价上来说，领克林杰曾经对外表现，领克不会以价换量，也就是说领克03+指导价是多少，就得卖多少，那么显而易见，你想挑选一台配置合适的领克03+，怎么也得准备23万。

好了，可能对于这台轿车，领克把它摆在了“吉祥物”的位置上，根本不打算冲量，也就是拉拉品牌逼格。

相比于普通版领克03，03+最大的改变就在于动力系统上的革新，其不仅仅将此前1.5T+7DCT的动力总成更换成了2.0T+8AT，而且也增设了博格华纳提供的适时四驱系统。

当然，售价也从此前的13.58万提升到了18.58万，对于消费者来说，5万的差价买到了一套博格华纳四驱系统，同样也买到了一套2.0T引擎系统。

用5万换来这套系统值不值得我们不知道，关键的是领克给03配了这套高性能版本，从选择上来说变得更多样化，人家给你配了性能版车型，原则上来说做的匹配调试工作更多，卖20万好像还是个友情价，不过用提升硬核配置的方式来单方面抬升售价，市场买不买单就不知道了，因为高售价需要品牌、服务、品质以及设计来支撑，领克03+通过抬升动力系统就将售价大幅度太高。

市场可能还真不会买单，因为18.58-22.88万这份定价过于沉甸甸，而且林杰还对外表示不轻易降价，不知道领克03+会不会是例外。

毕竟领克03+除了动力系统方面的升级之外，其他维度的产品冲击力没有改变，譬如说设计，譬如说产品质量以及品牌服务，一味的高喊运动消费者能否埋单值得考虑，最为关键的是卖到了20万的领克03+，动的那可是豪华品牌的蛋糕。

那么问题来了，手握20万，买台真正意义上的豪华车不香吗？要知道奥迪A3 2.0T版本当下终端售价也不过18万左右，对比入门级豪华品牌，其实领克03+在品牌上就差了点意思。

当然潜意识认为领克品牌不够高端是不对的，毕竟人家高喊合资高端，背后有沃尔沃做背书，但是然后呢？自我沉浸式的高端其实并不能打动消费者，领克品牌目前还没有完成真正意义上的认识扩散过程，它还是小部分消费者心中的品牌，对于更多的消费者来说，领克还需要为市场科普“什么是领克，领克的优势是什么”，想要将认识-认知-认同这一套流程打完，看看雷克萨斯用多少年就知道了。

10年！无论是在美国市场还是中国市场，真正的打动消费者是用了10年时间，当然当下互联网优势发展迅速，消费环境是今非昔比了，但是最起码领克还有3-5年的发展过程。

领克把自己放在了高端位置，所以在各方面的执行上是更倾向于高端品牌，譬如说在日常保养方面，领克的豪华可是做到了淋漓尽致。

2.0T发动机售后不仅仅要求更换6桶不说，1L机油售后单价也高达132元，单单机油一项更换费用就792元，很明显2.0T的领克03+维修保养费用也不会低，再看看20万左右的售价，几乎我是差点离开了这个美丽的世界。

要知道从目前奥迪、宝马公布的维修保养清单上来看，一台2.0T发动机也没有792元机油如此之高的维护成本。

领克03+是做好了性能，但能不能做好市场跟口碑依然值得思考，从此前的产品质量表现层面，作为吉利旗下高端品牌，领克多少缺失了点品质之意，从此前的质量稳定性以及用户口碑上来说，领克都不算太好。

当然03+因为配备了2.0T+8AT动力总成，抛弃了双离合以及三缸发动机，稳定性上有着先天性的优势，但是如何更好的深挖品牌优势，依然是领克品牌后续需要做的事情。

再来说一句主观的看法，都花20万买车了，现在豪华品牌这么便宜，买台英菲尼迪Q50L不香吗？兼顾品牌、运动、空间以及质量，买台凯迪拉克XTS不香吗？性能、运动、品牌都有了。

花20万买台领克03+，还是花22万买台凯迪拉克XTS，如果时间轴拨回半年前，19万买台ATS-L，它不好玩没性能吗？

当然领克自己也知道03+什么销量，所以从目前的布局上来看，03+更像是一个吉祥物，也不指望走量。