捷达来了,斯柯达还能走多远?

坊间都流传一句话：懂大众的人都买斯柯达；买不起大众的人也买斯柯达，其实"流言"并非空穴来风，只不过前半句有点道理，后半句就有点伤人了。

斯柯达属于大众集团的子品牌，除了车标和外形不同外，三大件（发动机、变速箱、底盘）和造车平台基本都与大众一模一样，而且同平台、同级别的车型，斯柯达要比大众便宜15%左右。国人买车都讲究一个性价比，这也就出现了"懂大众的人都买斯柯达；买不起大众的人也买斯柯达"的段子。只可惜，斯柯达连这样的名誉也难享有了，因为它在中国市场的份额正在逐渐萎缩。

2019年的前三季度，大众汽车在华累计销量219.76万辆，同比下滑2%；2019年9月销量达到28.7万辆，同比增长3.3%。反观斯柯达汽车，2019年前三季度累计销量19.45万辆，同比下滑22.3%；2019年9月斯柯达在华销量仅为2.53万辆，同比下滑17.2%。 据乘联会数据显示，今年乘用车市场在前三季度同比下降8.6%，斯柯达22.3%的跌幅已经远超平均水准。

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，斯柯达在销量下滑的同时又面临大众集团品牌战略的调整。一汽大众新成立的"捷达"品牌主打低端、经济型市场无疑是对斯柯达的最大冲击，捷达旗下车型在上市首月便月销破万，这对斯柯达来说并不是好事，这意味着它将再次面临"降级"。

斯柯达汽车市场销售董事方奕安表示："在今天前三季度，斯柯达在全球交付91.37万辆汽车，由于欧洲和俄罗斯市场的强势增长，我们能弥补中国市场目前的下滑。"显然，斯柯达对中国市场是不太满意的。为了保障中国市场销量，大众决定将斯柯达品牌再次下探，在配置方面将放弃部分高端配置以此来提升性价比，与自主品牌进行竞争，主攻入门级市场，同时也能有效避免与大众抢夺市场。

还敢说懂大众的都买斯柯达吗？它已经不是当初的斯柯达了！

斯柯达不仅没有大众的品牌效应，它还不善于把握住机会，在国内SUV市场异常火爆的时期，它却迟迟没有行动，直到前2年才有几款SUV上市，只可惜热潮已过，斯柯达只获得蝇头小利。另外，它也没有像大众一样特地为中国消费者研制一款车，以此增加销量，增强品牌知名度，就连最有希望的明锐也被斯柯达玩砸了。

斯柯达柯迪亚克

捷达VS5

斯柯达是大众的子品牌，三大件也是共用，本应靠性价比取胜的斯柯达却在减配的路上越走越远。例如"台柱子"明锐，海外版是四驱加独立悬架，在国内却成了两驱、非独立悬架；斯柯达柯洛克也是如此，动机削弱、传动系统大变等，其它车型也都有不同程度的减配。

总结：百年斯柯达在华遇挫，现在又要面对大众的"打压"和捷达的竞争，可以说是举步维艰，好在有欧洲市场为其输血，才能让它渡过难关。如果斯柯达想在中国继续走下去，提升走量车型的配置，降价促销肯定不能少，否则夹在大众和捷达中间的斯柯达只会一年比一年难。

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