斯巴鲁在华销量逐渐下滑的根本原因是什么?

不得不承认，斯巴鲁的车确确实实是“GAY车”。这并非拜广大中国车友所赐，而是在欧美地区，斯巴鲁早就在暗中推波助澜。

2000年，斯巴鲁就邀请同性恋网球名将纳芙拉蒂诺娃做代言人。

2005年，斯巴鲁在美国某著名的同性恋电视台投放一系列广告。

2008年，斯巴鲁脑洞大开地把香车美女换成了“香车胖子”。

不得不佩服斯巴鲁的勇气，是为第一个在同性恋市场中开疆扩土的汽车品牌。但这些，并不是斯巴鲁车主找不到老婆的理由，起码在中国不是。

售后服务烧钱，区别对待烧脑

真正的原因在于，开斯巴鲁太费钱了。售价是一方面，斯巴鲁的售价在进口车型中也算是中规中矩，譬如斯巴鲁VX的价格只要20.48万元，咬咬牙也都能上；但是售后却不好说了，以华中地区为例，5000Km的小保养一次最少600块（2.0L车型)，而同级别的CRV也不过400元左右。

再加上常规消耗件价格偏贵，空气格、空调格都是100-300元不等，而同样是20万元区间的进口车，道奇酷威刹车片全换下来也才700元左右，VX却是1000元。这样的售后价格真的是杀猪价，买得起斯巴鲁也未必养得起。

在保养里程和频率上，斯巴鲁就显得吃相太难看了。在北美市场，斯巴鲁要求每1.5WKM进行一次保养，在日本是每1WKm保养一次，到中国来就成了5000Km一次了。要知道任何一台斯巴鲁都是从日本出口到海外的，但是这种差别对待简直是把国人当傻子看。

进口品质难以服众，对置引擎利弊共存

殊不知斯巴鲁的发动机不耐操，正是因为其引以为傲的“水平对置发动机”（XV、BRZ车型除外）。水平对置发动机有如下几个主要缺点：

1、润滑困难

2、机油冷却效果不高

3、重力作用气缸壁周向润滑不均匀

4、装配和维修拆卸困难

正因为这些缺点，也就解释了为啥最初的大众（甲壳虫）、雪铁龙(GS)、宝马(600)都有水平对置发动机车型，如今全世界却仅存两家（斯巴鲁、保时捷）还生产这种发动机车型。

同时也因为这些缺点，斯巴鲁的大多数车型的后期维修费用要远远高于同级别、同价位车型，动辄数万的修理费用，也并非常人所能担负得起的。

维修周期过长，售后一叶障目

在配件供应方面，如果是一般的涉及到要换件小型故障，4S店和供应商能把车主活生生的憋死——一个星期到一个月的调货时间让一票子车主哭晕在厕所。

因为是进口小众汽车品牌，就算是一些小作坊类型的配件制造商都对斯巴鲁提不起兴趣，在原装配件都很难搞到的情况下，更别说副厂配件（车商未授权的配件）；而且斯巴鲁在国内的销量太差，导致了极低的保有量，想在正规渠道弄到拆车（配）件也基本上是大海捞针。

种种原因之下，这中间所产生的各种费用最终还是要嫁接到车主的身上，直接就导致了高昂的用车成本和维修费用。想买斯巴鲁？可以，买两辆吧——要么轮着开，要么拆着换。

斯巴鲁的幕后黑手，与中间商狼狈为奸

斯巴鲁能在售后上弄出这么多的幺蛾子，不是因为不国产，不是因为品牌差、也不是因为发动机。究其根源，是因为在斯巴鲁和中国市场之间还有一双幕后黑手——庞大集团（上海安吉、广州意美影响较小）。

庞大只是个中间商，斯巴鲁不过是他的一个赚钱工具。想让庞大去解决品牌效益、渠道建设和售后服务这些软实力，这就相当于指望卖菜的还要给你送油盐酱醋，闭着眼睛想也知道不可能。斯巴鲁不可能摆脱庞大集团的控制——在售库存、固定投入、现有售后这些东西离开了庞大的支持，斯巴鲁就会失去中国这个全球销量市场冠军，垮台也不是没有可能的。

在销量萎靡的情况下，庞大和经销商只能把握住最后的大肥肉，售后服务。庞大给经销商定下不切实际的产值目标，所以4S店一般也是遇到一个就宰一个。

在信息高度发达的当今社会，斯巴鲁算被是被扒得个体无完肤——从去年的“无资格检查”，到上个月的“数据造假”，都能查的明明白白；更何况是在售后上打的小算盘？斯巴鲁，穷途末路。

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