满油跑1070Km,底盘一流廉价入华,网友:都在说好却没见“行动”

日系车秉承着耐用、省心、高保值率等特点；德系车则是注重做工、底盘扎实、可靠性等特点。我想大多数车友们和笔者都认同这样的观点吧。目前看来最早和我国合资的大众是最成功的品牌，销量和口碑算得上双赢，特别是销量层次上总以绝对的优势领先其他品牌在华的表现。不过说到做工和底盘扎实性，我想作为法系代表的标致和雪铁龙照样有发言权。稍有了解便知PSA集团在本土和全球的市场响应仍是不错的，而入华后的表现笔者只能用“水土不服”来概括。毕竟虽说如今国内主流品牌乃是丰田、本田、日产及大众，但是它们的历史底蕴和造车实力却有着不输大众和丰田的实力。具体点而言，丰田有混动，本田有“地球梦发动机”，可PSA集团有底盘呢。

不管怎样说，值得肯定的是PSA集团旗下的不少好车堪称无人懂！譬如今日相车的主角-雪铁龙C5。雪铁龙C5和帕萨特及迈腾一样都是列入B级车市场。随着雪铁龙C5销量持续低迷，以至于雪铁龙C5又官降2.7万并以不足15万在售，足以看出其完全跌至君威、迈锐宝XL、起亚K5等B级车的售价范围。不过单论销量，雪铁龙C5无疑是失败的，毕竟就其今年销量来看，多数个月销量仅几百台。这样的销量数据和停产又有多大的区别？可是论整车产品力和性价比，雪铁龙C5无疑是合资B级车最有诚意的一辆。我想网友道出：都在说好却没见“行动”便是对其在华的情况最好的概括！

具体点而言，雪铁龙C5提供1.6T和1.8T这两款发动机。它们已广泛运用于标致和雪铁龙车型中，自然耐用性和可靠性无需笔者多言。值得一提的是这1.6T和1.8T分别能爆发出167马力和204马力，与传动方面的6AT组合。并以这样的动力系统为基础配合上无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和大师级别的底盘调校所换来的行驶品质却不会亚于迈腾和帕萨特的表现，毫不夸张地说是雅阁、天籁、凯美瑞等B级车远不及的高度。更难得的是这样的动力系统使得其做到了满油跑1070Km的表现。由此可见雪铁龙C5的三大件仍是经过市场检验的同时凭借各个机械零件协调性、无顿挫感的变速箱、底盘一流等特点赋予其的操控性和经济性已是同级车中的一流水准。

底盘一流加之四轮独悬的出现不仅突显出顶尖的行驶品质，更为舒适性奠定了基础。再结合其长宽高为4825mm、1860mm、1480mm和2815mm的轴距，拥有比奔驰C级和奥迪A4L更加令人满意的车内空间。而像后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积为439L等配置均是全系标配得以保障行驶途中的舒适性。并以这样的尺寸为基础，辅以符合人体工程学的座椅且主座椅支持10方调节及副座椅为8方调节。从而雪铁龙C5所持有的舒适性完全有比肩奔驰C级和奥迪A4L的实力。我想长途不累、拐弯不飘、簸路不颠等词汇便是对它舒适性和操控性的最佳诠释。另外再结合其持有这两方面的产品力用一句“物超所值”形容它也不足为过。

其一，车内营造出和迈腾及帕萨特一样走商务路线的风格。这得基于可见出均是软材料包裹且一体式中控台的设计能瞬间引起消费者注意，其中的中控台配有8英寸的悬浮式彩色屏和人性化的各个按键，并与上12.3英寸的全液晶显示屏和电动天窗配合。同时倒车影像、GPS、车载电话、手机互联、车联网、无钥匙进入系统等潮流配置均是出现。由此可见雪铁龙C5坐拥的驾驭感虽不及同级国产车却已完胜迈腾和帕萨特的表现。

其二，当前在售的雪铁龙C5秉承着家族式进气格栅的设计并与两侧大灯组带LED日间行车灯呈一体式，再配合上下方进气口共同点缀着前脸的沉稳而不失大气的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面辅以俯冲式腰线和溜背式车顶及狰狞感突出的铝合金轮毂。同时烟熏式尾灯和带镀铬条装饰的双边排气口的出现。从而使得其开出去的回头率绝不会亚于任何一辆B级车的表现。难得的是雪铁龙C5整车自重1.6吨左右，重量出自车身结构不仅起到营造极佳静谧效果的作用，更是结合上主动刹车、ESP、上坡辅助、并线辅助、7气囊、自动泊车等配置使得其里外都充斥着安全性。足以看出雪铁龙C5的安全性、经济性、可靠性、行驶品质等方面完全不逊迈腾和帕萨特！换句话说其完全是一辆被低估的合资好车。

总之，不少合资车经官降后换来的性价比完全比同级主流车更加有看头。譬如雪铁龙C5，其无论是外观内饰的做工，还是整车品质等方面都是同级车中的一流水准。并在此基础上所换来的满油就跑1070Km的表现和底盘一流的实力加之廉价入华却简直在国内无存在感。正是基于此也难免网友：都在说好却没见“行动”。这一言便是客观地诠释出雪铁龙C5在国内如此尴尬的局面！

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