最贵的五菱宏光上市,坐进去以为是特斯拉,背后的真相原来是这样

自2010年上市以来，五菱宏光系列累计销量已经超过450万辆，而在用户积累的过程中，也伴随着汽车文化的形成和网络段子的发酵，最终将其推上了神坛。而在10月16日，宏光家族迎来格调最高的车型——宏光PLUS，新车共推出3款车型，指导售价为6.58-7.98万元。

在疆哥看来，很多人对五菱的了解仅仅停留在表面印象，更多的只是通过网络流传的段子认知的，什么国产神车、漂移神技，后驱超跑，面包大王等等，相信现在大家也都能随口来一句关于五菱的段子。只是，大家真的知道这些标签背后的真相吗？

而此次五菱推出这款宏光PLUS，无论是产品力还是定位，都是家族拔尖的存在，官方在宣传造势上也明显要比其它车型更卖力。趁着这波热度，疆哥也借此解锁关于这款车的三个“真相”。当然，在此之前我们还是先来认识这款车先。

外观方面，新车的造型主要延续五菱家族的设计风格，大面积的中网造型，配合两侧硕大的前大灯，看起来很是硬朗。侧面还是“方盒子”造型，但是加入了悬浮式车顶的设计，另外外后视镜也采用了上下双色设计，在规规矩矩中也算比较出奇了。

车尾部分，方正的造型与前脸相互呼应。总的来说，新车在设计上并没有刻意去秀操作，毕竟颜值这东西，对于五菱的用户群体来说，应该是最不关心的，规规矩矩的反倒更好。

内饰方面，一眼望去整洁明了，最吸人眼球的当然就是那块中控大屏了。在疆哥看来，其实它的设计有点玩了点小聪明，虽然实际上只有8寸，但是在下方黑色的玻璃面板搭配下，视觉效果就像特斯拉的中控大屏般。

空间方面，新车的长宽高分别为4720/1840/1810mm，轴距2800mm，可以说是五菱家族目前块头最大的。布局方面，新车预先采用“2+2+3与2+3+3”的布局，后续还会推出传统五座车型。不管是载人还是拉货，这是一款不用多加赘述的车，因为大家的眼里，它早已证明过自己了。

动力方面，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，这款发动机相信大家也不陌生了，在宝骏510等多款车型都服役过了。传动系统则匹配的是6速手动变速箱，是不是觉得略显单一？

疆哥看到不少的人也在积极提议上自动挡车型，肯定会火，但其实对于目前的五菱宏光来说，手动挡才是其真正的灵魂，省油/耐用/结实还是不变的真理，自动挡只会拉高售价，或许还不是时候。

解锁真相1：五菱宏光PLUS是国产车还是合资车？

不少人一直把五菱当作是国产品牌，自然也将宏光PLUS当成国产车。而五菱的前身是1958年成立的柳州动力机械厂，有很长一段时间确实是根正苗红的国产品牌。但现在我们熟知的五菱，全称是上汽通用五菱车，是由通用、上汽、柳州五菱在2002年组建的合资品牌。

三家联手之后，五菱的名气才算真正地打响，从最开始的五菱之光、到五菱荣光、再到如今的五菱宏光系列，款款爆红，这里面就离不开上汽的资本和通用的技术支持。而今天我们的宏光PLUS虽然底子是国产制造，但本质上也算是合资车。

解锁真相2：五菱宏光PLUS是面包车还是MPV？

虽然厂家将五菱宏光PLUS定位为了紧凑型MPV，但是还是有不少人对此带有偏见，认为它就是一个面包车。而我们常说的面包车，最显著的特点是没独立的发动机舱、造型方正、壳体单薄，主拉货，像早期的五菱之光、五菱荣光就是这类选手。

但发展到五菱宏光这里，特别是我们今天的宏光PLSU，它跟传统面包车相比，不仅拥有独立的发动机舱，外观内饰也更精致、动力也更主流，具备很强的家用属性，还有着MPV式的多样化座椅布局，即使血统没有像奥德赛、别克GL8这么纯，但也已经算是MPV的范畴了。

解锁真相3：五菱宏光PLUS 后驱是怎么回事？

五菱宏光PLUS是基于CN150前置后驱平台开发，一看到后驱，相信大家会不由自主地将其跟“操控”联系在一起，但五菱宏光PLUS这种价位的车，它的后驱跟锐志、ATS、宝马3系这类还真不是一个事，前者按载重汽车的后驱来设计，主要是为了方便拉货。

后者则是以驾驶为目标的后驱，是正儿八经地方便运动和操控。不过五菱宏光PLUS的后驱有一个先天的优势，那就是甩尾漂移，只要技术得当，确实可以轻松完成甩尾漂移的动作。或许正因为如此，秋名山车神的名号才会被坐实。

写在最后

在五菱化宏光PLUS上市前，很多人包括疆哥都觉得五菱这次是想搞大事，开始要寻求“品牌向上”了，可结果呢，虽然新车拔高了起售价，但是在上限价格上并没有太过于越界，不到8万的价格仍是大家熟悉的五菱。

这个结果也是很多人愿意看到的，毕竟在他们看来，五菱车并不需要华丽的配置，不需要豪华的科技感，也不需要澎湃的动力，买得起、耐用、省油才是王道。但是五菱宏光PLUS的到来似乎已经在试探大家能接受的尺度了，如果真的有一天，五菱要将产品力拔高到10万，大家又会作出怎样的反应呢？