盘点历届国庆大阅兵的阅兵车,见证中国汽车自主研发奋斗史!

又到了一年一度的国庆假期了，今年是我们祖国建国70周年了，我国将会举行规模盛大的阅兵仪式，那么我们就来盘点历年来国庆阅兵式上的吧。

1949年10月1日开国大典上，朱总司令在聂总指挥的陪同下，乘坐的这辆车正是由斯大林赠送的来自前苏联的吉斯110，吉斯110也并非完全的苏联制造，其外观借鉴了美国的帕卡德108车型六点零升，6.0L的V8发动机最大输出功率147kW，最高时速135公里每小时。要知道这款车当时的重量可有6吨呢。那时为了迎合建国后的中苏建交，斯大林把年产不足十余台的吉斯110送给我国就送了5辆。

1954年，吉斯115亮相。通俗来讲，115就是110的防弹加强版，在吉斯115的基础上改良的。8毫米厚的全车装甲，70毫米厚的防弹车窗，防地雷的底盘，防弹胎。

1959年开始，我国阅兵车终于自主化了，红旗CA72诞生了，红旗CA72借鉴了克莱斯勒帝国凯迪拉克Fleetwood和林肯大陆的设计元素，在1958年8月，第一代CA72就诞生了。就是我们在网上看到的那个有着非常标志性大扇叶中网的那一款。同年9月，设计师们将中网进行了加宽的改良，造型更加的协调。1959年的大阅兵上，我国的阅兵车正是红旗CA72，是第一辆真正意义上的红旗轿车，车头标志性的长扇型中网，车尾传统样式设计的宫灯饰尾灯，进入车内方向盘上标志性的葵花标志，成为红旗车型流传至今的经典。

1984年建国35周年。我国阅兵车正是这台CA770TJ，它成为一代传奇车型。为什么是传奇车型呢？首先它的造型完全摆脱了早期克莱斯勒的影子。前高后低的船型车身设计，行驶姿态优雅端庄。其次该车搭载了像凯迪拉克发动机逆向研发的5.65L的V8发动机，最大输出功率164kW，双速自动变速器。这也是我国汽车制造史上的里程碑。

1999年，是我国建国50周年，国庆阅兵使用的是CA770TJ的延伸车型CA772TJ，CA772TJ除了在防御功能上的再次得到提升，更多了一些人性化的配置，比如说电动天窗、检阅扶手、翻转式踏板等等。

时隔十年后，2009年那一年，是建国60周年，我国阅兵车正是红旗全新自主研发的CA7600J,车身长度达到6.5米，车宽2.08米，车高1.72米。这款车搭载了自主研发的6.0L，V12的发动机，该款车型在设计上秉承前作前高后低的船型车身设计，以及圆灯筒状翼子板设计，并融入我国“九梁十八柱七十二条脊”的古建筑设计的寓意，其民用版车型红旗L5我们都应该见过，车身尺寸也达到了5555毫米。内饰设计上将豪华发挥到极致。与传统“如意”为设计主题，秉承“对称美学”的设计方向，将古典与现代完美结合。当然，民用版也不是你有钱就能买到的。

2015年，纪念抗战胜利七十周年阅兵式中，我国的阅兵车依旧是这款CA7600J。不过这次不同的是车牌处悬挂国徽，其目的为彰显我国坚定不移走和平发展道路，捍卫国家主权，向抗战英雄致敬。我国70年路程，一路走来，从依赖国外车型到自主学习逆向型研发，再到自主品牌的崛起，我国的汽车工业不断在前进，从早期的老爷车到现在汽车已驶入千家万户，作为中国人，我骄傲，我自信。

结尾：