都是国六惹的祸300万辆国五车没卖出去!库存最多品牌是这几家

时间进入了6月，对于车市而言，意味着还有不到一个月，广东、深圳、河南、河北、天津等部分地区就要率先实施国六标准了，部分地区还将跨过国六A直接实施国六B政策。在这些地区，7月1日以后国五及以下车型将无法注册上牌。

那么国五车库存消化的怎么样了呢？

据悉，截止目前，全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压金额高达5000亿元，各品牌4S店均压力巨大。根据中国汽车流通协会数据的数据，4月份库存深度超过2个月的品牌就有17个之多。

而其中4月库存深度最高的五个品牌分别为长安、奇瑞、荣威、雪佛兰、别克。

库存深度：3.4

对于长安汽车整体大幅下滑的态势，长安汽车总裁朱华荣曾表示：“这个情况应该说和长安的一系列产品调整有关。长安一系列产品结构的调整是巨大亮点，它带来的问题是产品销量下降可能挺多，但实际上是我们主动淘汰的结果。”

而面对新能源与智能化的浪潮，长安汽车先后发布了“香格里拉”新能源战略和“北斗天枢”智能化战略，只是还需要时间消化落地。

此外，为了解决产能问题，长安汽车也在积极想办法。近日，长安汽车与绿驰汽车达成协议为其代工新能源汽车，可以缓解集团的部分资金压力及其产能过剩问题，推动产业的整体升级。

库存深度：3.4

与长安汽车同样是难兄难弟的国产品牌，还有奇瑞汽车。

奇瑞的失败，在于车型定位过度重叠。上市新车抢夺老车销量，先是艾瑞泽5把艾瑞泽7逼得无路可走，再到瑞虎3X豪夺瑞虎3的市场，瑞虎7逼得瑞虎5没了活路，而最后上市瑞虎8期售价与瑞虎7又高度重叠，一举把瑞虎7和瑞虎5都干掉了。

再加上此前子品牌捷途的上市，凭借加价高配的性价比优势，一举断掉了奇瑞自己的低端市场。奇瑞销量下滑、库存高涨，也就不足为奇了。

库存深度：3.2

作为上汽的两大品牌之一，荣威的上榜或许会引发很多人的奇怪。但其实，荣威已经滞销很长时间了。

荣威近年来随着RX5的推出而火爆了一把，但是此后陷入了沉寂，多款新车都处于叫好不叫座的尴尬场面。而且由于荣威与“兄弟”品牌MG的车型相似度较高、没有形成差异化，导致市场需求被分散。再加上质量问题频发、口碑差，导致销量始终萎靡不振。只是由于MG品牌新近拆分不久，新建4S店库存积压不算严重，这才突出了荣威的高库存问题。

库存深度：2.4

雪佛兰作为合资车品牌之中，少数上榜品牌。在雪佛兰曾经主打的低价优势丧失殆尽以后，销量下滑、库存高涨的结果，早已经被人们所预料。

如今的雪佛兰，在停产赛欧、景程以后，10万元以下几乎已经没有了一款能打的车型。而那款低于十万售价的雪佛兰创酷，也由于空间太小、做工粗糙等问题，无人问津、销量萎靡。而迈锐宝等车型，又由于大众、福特等竞争对手的不断下探价格、推陈出新，挤压了其生存空间，销量下滑再也不复当年勇，库存高涨也就奇怪了。

库存深度：2.4

与雪佛兰同样是库存深度为2.4的合资上榜品牌，就是别克。同属于通用旗下，别克的库存高涨原因其实在于自己的作死。

在各大品牌普遍还只是试水“三缸”的时期，别克就大面积铺开了三缸发动机大普及。从别克GL6到别克英朗再到别克阅朗，甚至好不容易复活的别克凯越，也搭载了三缸发动机。

这样的情况下，别克发生销量滞销，实在是再正常不过的事情了。而由于同样率属于通用，雪佛兰同样也由于采用了三缸发动机而遭到消费者抵制。

总结：可以看到目前的库存主要以国产车为主，而合资品牌除了三缸发动机的别克和雪佛兰以外，大部分由于占据了前期高价优势有实力降价促销，从而有效降低了库存。中国汽车流通协会数据的数据就显示，4月份自主品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%；合资品牌库存系数为1.74，环比下降2.2%。

看起来，自主品牌要加把劲了，否则咱们的国六标准还没把环保问题解决，却先把自主品牌给消灭了，那就成天大的笑话了。

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