观察:曾和两田并驾齐驱的日产,如今逐渐掉队?

日本汽车三大马车之一的日产，已经与两田渐行渐远，曾经被誉为佳话的日系三剑客，如今更多的时候被称为两田，不经想问，日产到底怎么了？很多人都说日产并不是一家纯粹的日系品牌，里子里更偏向于欧系，从日产的股份占比来看，日产确实不能称为纯碎的日系车，因为其背后有一个雷诺。

如今的日产虽然在华还能保持增长，但是相比两田的强劲，日产只能算一般，2019年上半年日产的累计销量为53.2万辆，同比增长0.3%，这样的增长，在两田面前，真的不够看，尽管车市寒冬之下，各大车企都呈现下滑阶段，但是日产毕竟是与两田同一条水平线的品牌，看齐两田也是应该的。

自从戈恩下台以后，关于日产的问题就越来越严重，不仅仅是内部的涉腐问题，全球化的进展同样面临巨大的考验。日产2019年的全球第一季度财报显示（4-6月），日产的全球销量为123万辆，同比下滑6%，连带起营收利润双双出现下滑，营业额同比下滑12.7%，净利润同比下滑94.5%，甚至计划在全球裁员万人。

从全球的变化来看，日本本土、欧美重要市场均呈现下滑，如果不是中国市场的亮眼数据，日产的下滑幅度会更大，尽管中国市场未曾下滑，但是中国市场的增长放缓是可以明显预见，如今市场竞争加剧，日产依靠终端让利的手段已经无法再助日产保持高速的增长了，未来中国市场能否让日产继续保持稳定增长还是两说。

西川广仁的丑闻无疑又是一记响亮的耳光打在日产脸上，本就深受全球市场低迷的影响，没想到又一个CEO被查，可谓屋漏偏逢连夜雨。

如今日常为了缓解全球市场的下滑，日产甚至被传决定出手旗下的全资子公司-Nissan Trading，Nissan Trading是一家专注汽车零部件的企业，其业务遍及全球，服务各大汽车公司，在汽车零部件业务拥有强大的话语权，其市场份额占比高达37%，在材料业务更是高达43%，变现能力也是相当优秀。

即便这样的子公司，日产也将被迫出手，原因是要迅速释放现金流，来缓解日本、欧美市场销量下滑带来的影响，就算是强大如日产，在全球经济低迷的今天，也得为现金流而操心。

日产不仅靠出手产业来恢复现金流，日本内部的自查也是一大措施，不然日产的两任CEO也不会接连下课，日产其他的高管是否有同样的问题呢？也未可知。此外，日产决定进行全球裁员，根据日产7月份公布的裁员计划，将会有12500日产员工被裁，这一次裁员计划的施行引爆全球市场对日产未来持不看好状态。

曾经拯救日产于危难之际的戈恩，如今被日产送进监狱，其连带的是全球第一大汽车联盟雷诺日产三菱这个联盟的分崩离析，尽管雷诺日产三菱暂时还并未对外公布任何不利的消息，但是从蛛丝马迹来看，联盟的关系已经越来越紧张，戈恩只是一个导火线而已，联盟关系的紧张和未来的走向也进一步加剧了日产不确定因素。

写在最后：

在全球范围内来说，如今的日产，的确面临不小的困境，或许说其病入膏肓太过于夸张，但是如今的日产也确实病了，病情还比较复杂，如果日产无法将这一切的因素理顺，那么与两田的差距恐怕会越来越大，未来是否有日系三驾马车的佳话还真不好说。

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