新一代奥迪A6L拿出7万的优惠,却为何越来越难卖?

奥迪A6L作为曾经的标准“官车”，在巅峰时期，甚至可以一打二，强势压制宝马5系和奔驰E级，连续数月稳坐销冠宝座，不过在去年年末更新换代以来，在今年年初的销量就持续走低，虽然在年中时靠着降价稳了一波儿，但也丝毫不能掩饰起越来越难卖的现状，难道说曾今的“神车”就这么陨落了？所以呢，奥迪A6L一直卖不好的主要原因是什么？产品力？价格？亦或是品牌形象出了问题？新一代奥迪A6L拿出7万的优惠，却为何越来越难卖？

首先，从价格上来扒，奥迪A6L升级换代之后的官方指导价区间在40.98万—65.08万，在年中时候，全系又出现了7万多的终端优惠，所以，一款入门级的奥迪A6L在40万级以内就可以拿下。同时，新款奥迪A6L在尺寸设定上，比较老款车型，也有了全新的升级，5038mm*1886mm*1475mm的长宽高规格，配合3024mm的轴距尺寸，在后排空间的优化上得到了很大的提升。

空间表现没问题，价格也在降，按理说A6L应该可以向Q5L那样，来一波销量逆袭才对，可实际上，A6L的销量并不见太多的起色。所以，我们基本可以认定A6L卖不好的原因，很大程度上并没有出在价格上。

奥迪A6L作为“官车”代表，很大程度上就是因为低调大气，乘坐舒适性，被官方所青睐，这是优势，可奥迪A6L在后续的运作换代中，却玩儿起了内饰的科技性，这与官方的采购理念完全不同，销量自然下滑。毕竟在40万级的车系中，拼的就是豪车性质，而A6L的科技体验，并不能带来太多的奢华气场，同时在实际操控可玩儿性上又比不过宝马，进退维谷中，很难把控具体的市场定位。

其次，虽然奥迪A6L加重了科技含量的倾斜，但用料和做工的不厚道，却也是显而易见的，低配满目的硬塑料质感填充，甚至都比不过日系来的享受，同时，终端优惠价看似是降下去了，但一些豪车的配置，在入门级车型上全是选装，如果你将选装的菜单全部勾选之后会发现，这车相当于没降价，甚至比官方指导价还要高。

另外，就是实际的定位，奥迪A6L走年轻路线，玩儿运动感，这种操作咋看咋不靠谱，虽然有向市场年轻化受众群体屈服的意思，但你得知道，同级竞争车系中还有一款宝马5系来着，对于年轻个性口碑经营，可不是奥迪A6L短时间就能追赶的，而且，市场上真正能豪掷千金买一款豪车的还是那些成熟群体，但放着彰显底蕴的奔驰不买，来买一款高不高，低不低的奥迪A6L？明显这并不可能啊。

而且，奥迪A6L虽然在内饰科技属性上基于大众数字化座舱开发出了一套“虚拟座舱”，可那变的只是内在，而在外观保持不变的情况下，严重的等级对差，可是让人感到非常不适的。所以，奥迪A6L的优势还是气场营造，虽然在奢华性上比不过奔驰E级，但在低调内涵上，又有谁能比它理解的更甚？

最后是动力组合上，变quattro四驱为quattro-ultra四驱，多片离合被电控离合替代，的确可以在重量上有一定的降低，同时把控油耗和后期保养上也能更容易，可奥迪对于这款四驱装置的成本也在降低，这是不争的事实，而便宜可没好货，真遇到雪天、泥路湿滑等极限路况，电控四驱真的能比过quattro四驱么？不管你信不信，我肯定是不信的。

所以，综合来看，奥迪A6L本来的构想是要成本更低，但却可以在气息营造上兼顾宝马和奔驰的风格，最终成型一款同级标杆的，但没想到却玩儿崩了，问题是还有很高的品牌溢价，配置加减法，还敢玩儿品牌溢价，奥迪这纯属算是自己自作自受啊。对此，大家怎么看呢？新一代奥迪A6L拿出7万的优惠，却为何越来越难卖？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！