最惨德系大七座,重2吨长5米,7秒破百,60万的造型却降至28万起

在当前我国的汽车市场中，论起哪类合资车型最受欢迎，那当然是非以大众为首的德系车莫属了。而德系车之所以能够成为在华最受欢迎的合资车却并非偶然，因为它们不但均是身具符合绝大多数爱车人士审美的外观造型，而且它们所身具的整车实力和品质还极为的优秀。不过，大众旗下的各类德系车所具有的外观造型尽管均十分的符合广大群众的审美，整车的外观造型中庸而大气，但是美中不足的是，大众旗下的各类德系车的前脸几乎全部都是一派“套娃式”设计理念，这种前脸的设计风格已渐渐形成了一种审美疲劳。

而且，大众的“套娃式”设计理念并不仅仅只表现在了旗下各类德系车的前脸上，同时大众旗下的很多德系车还有着十分相近的整车造型设计，像我们今天的主角-大众途昂就是一款整车造型与大众途锐十分相近的七座中大型SUV。大众途昂不但前脸采用的是与大众途锐一致的三横条式进气格栅设计，而且它前脸的引擎盖和整个轮廓与大众途锐还十分的相近（前脸最大的差别只是大灯造型不一样）。再配合上途昂与大众途锐一样凹凸有致且极具力量感的车身轮廓，以及尾部设计，显而易见，已降至28万的大众途昂（终端优惠之后）所具有的整车造型是与60万起步的大众途锐一样的硬派和霸气的。

所以，大众途昂相较于同级绝大多数SUV无疑存在着一个明显的优势，就是整车的外观造型所具有的压迫力更加的巨大，毕竟28万起却身载60万造型的中大型SUV是真的十分罕见。不过，大众途昂所身具的60万车身造型却并没有为它带来一个十分出色的销量成绩，它除了在昨年的12月取得了月销10000辆的佳绩之外，其余月份它的月销量基本只稳定在5000辆到6000辆左右，且这还是在途昂有着近3万左右的终端优惠的前提下所取得的成绩。由此可见，大众途昂的市场处境是完全能够用“惨”来形容的。

并且，大众途昂的“惨”在与丰田汉兰达对比之后更是被凸显得淋漓尽致，其就算是被称之为最惨德系大七座也是一点也不过分。因为降至28万的大众途昂不但与加价后的丰田汉兰达近乎处于同一价格区间，而且大众途昂作为一款车重2吨长5米、7秒破百、机械工艺水准极高、配置全面而丰富且用料扎实的德系大七座，它在空间、动力性能、安全性、操控、乘坐舒适性、隔音、通过性和品控等方面均是有着跟丰田汉兰达一样优秀或更为优秀的表现。特别是途昂所具有的空间和动力性能，其更是相较于丰田汉兰达存在着巨大的优势：

其一、就空间来看：大众途昂作为大众旗下的一款众所周知的旗舰车型，大众对它的空间优化是非常上心的，为途昂提供了非常丰富的储物空间。再辅以途昂所具有的5039mm*1989mm*1773mm和2980mm这一远比丰田汉兰达更为优秀的车身长宽高和最大轴距，还让途昂成为了一款乘坐起来十分宽敞，且载物能力远胜丰田汉兰达的德系大七座。

其二、就动力性能来看：大众途昂的低、中和高配这三种车型分别搭载了2.0T低功率、2.0T高功率和2.5TV6发动机，它们在动力性方面的表现均是十分的优秀。其中途昂的2.0T车型所能够爆发出的峰值动力就分别达到了186马力、320N.m和220马力、350N.m，动力性能与丰田汉兰达并不存在着明显差距。而途昂的2.5TV6车型所能够爆发出的最大功率和峰值扭矩更是分别达到了299马力和500N.m，且还拥有着实测7秒破百的加速性能，还让途昂成为了一款动力性能远比丰田汉兰达更为强劲的德系大七座。

总之，大众途昂确实是最惨的一款德系大七座了，因为它不仅在空间、动力性能、操控以及各方面均有着比丰田汉兰达更为优秀的表现，并有着与大众途锐相近的60万级车身造型，整车的综合实力远强于丰田汉兰达，同时它在优惠后还有着28万这一与丰田汉兰达相近的起步价，其还有着远超丰田汉兰达的性价比和产品力。而比汉兰达更高的产品力和性价比辅以更为强劲的整车实力，却并未为途昂带来一个比丰田汉兰达更为优秀的销量成绩，试问这难道还不够惨吗？还有比大众途昂更惨的德系大七座吗？

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