RAV4刚上市就遇对手,同样是合资还大一圈,省下的钱加油能开20年

10月25日，丰田全新一代RAV4上市了，换用了TNGA架构，以及新造型和新动力的它，其关注度自不在话下。可在笔者看到它17.48-25.88万元的价格之后，又不免为考虑它的消费者犹豫，因为在如今这种价格战四起的年代，一款合资紧凑型SUV起售价一般在16万左右，主打车型则在18万左右。而全新RAV4虽有顶级热效率的2.5L混动助阵，但这个版本22.48万起的价格着实不低，2.0L主打车型19.48万的价格也比同级对手高了一截，可它主打家用的定位却没有变，用这样的价格买一款家用SUV未免有些奢侈了。

而纵观合资紧凑型SUV市场，价格更高的全新RAV4虽然很出色，但同级市场优秀的产品也不在少数。比如同为日系的三菱欧蓝德，它不仅有着同级拔尖的七座大空间，15.98-22.58万元的价格也更是符合购买家用合资SUV人群的心里预期，比如18万左右的价格，全新RAV4只能买到2.0L最低配，但欧蓝德却已经能够买到2.4L的高配版本了。那么在这两者之间，到底谁更合适呢？

省油不一定真省钱，三菱欧蓝德更会算经济账

一款家用车，而且还是一款日系家用车，人们除了车辆本身以外，对用车成本也是非常在意的，而换用TNGA架构的全新RAV4之所以有那么大的吸引力，很大原因就是在于它那热效率登顶的2.5L混动系统。可话又说回来，省油的根本目的还是在于省钱，而全新RAV4双擎版油耗非常诱人不假，但其22.48万起的价格，对于大部分一年仅一万公里出头的家庭用户来说却并不省钱。不信？我们可以来算一笔账：

在合资紧凑型SUV这个级别，那些表现突出的车型百公里油耗一般在7-8L左右，比如三菱欧蓝德2.0L版本油耗为7.4L L/100km，2.4L四驱版本为8.1L/100km。以此为标准，全新RAV4混动版的油耗虽低，但如果一年只开一万公里的话，节省下来的燃油也只有200-300L左右，折合成人民币，为1300-1950元（按照6.5元一升计算）。

也就是说，以大多数家庭用户的用车里程来算，全新RAV4混动版十年下来也就能节省不到2万元。但在车价上，全新RAV4混动版比起同配置的2.0L版本车型却高了3万（正常得15年才能将将回本），比起2.4L的欧蓝德贵了4.2万（相当于21年才能节省出来的油费）。与此同时，全新RAV4混动版本又没法像雷克萨斯混动车型那样享受更长的整车质保和质保期内的免费保养，所以光从省钱的角度来讲，反而是欧蓝德更占优势。

“2047”对阵“TNGA”，三菱欧蓝德更拾人间烟火

当然了，除了用车成本，一款家用车的舒适度、实用性也非常关键。而三菱欧蓝德能够成为万台俱乐部当中的一员，其大七座的空间是一个大多数同级对手难以比拟的优势，比如，作为对手的全新RAV4，虽然它和上一代车型在尺寸上基本保持一致，但4米6的车长依然算是同级当中的优等生，可欧蓝德却在车身长度上比它足足领先了105mm。于是，车长4705mm的欧蓝德不仅可以傲视对手，它也成为了同级中为数不多可以完全驾驭七座大空间的合资紧凑型SUV；相比之下，车长刚好4米6的全新RAV4虽然依然是同级中的佼佼者，但它却难以像欧蓝德那样满足三代人同车出行的需求。

说到出行，人们选择一款SUV作为家用车，除了空间上的考量，显然也是考虑到了日后深度自驾游、雨雪天气等需要更强通过性的情况，可同为SUV，欧蓝德和全新RAV4的路况适应能力却不尽相同。在欧蓝德身上，它搭载的S-AWC超级全轮控制四驱系统，由于多了一套前桥多片离合器式限滑差速器，再加上三菱品牌多年征战达喀尔的丰富调校经验，它的通过性和公路稳定性都是城市SUV当中的佼佼者；反观全新RAV4，其四驱系统却并不是它升级的重点，主要应付的也只是一些常见的湿滑路面。

聊到大件，不妨再来看一看两者的动力系统，除了前面已经详细说过的混动版本之外，全新RAV4主打的便是2.0L动力了，相比上一代的2.0L版本，它的确在输出和油耗上均有提升，可这种提升也带来了更高的售价门槛，究竟值不值有点见仁见智的味道；相比之下，欧蓝德搭载的MIVEC系列发动机，在同级当中不仅有着出色的油耗，也有着经历过市场重重检验的出色稳定性，更关键的是，其2.0L版本15.98万起、2.4L版本18.28万起的售价，它更懂家庭用户真正在意的是什么。

至于配置部分，全新RAV4也像其他TNGA架构下的车型一样，着重提升了它的科技装备，但在常规舒适配置上，却依然是中规中矩的表现，比如作为入门版的全新RAV4两驱都市版，它直接省掉的了电动天窗、中控大屏、倒车影像无钥匙进入和启动等基础配置；而作为主打的全新RAV4 2.0L两驱风尚版车型（19.48万元），它采用的仍是塑料方向盘、织物座椅，甚至也依然没有倒车雷达；但价格相近的欧蓝德四驱致享版本（19.88万元），不仅已经装备了2.4L发动机、四驱系统和七座布局，7安全气囊、真皮方向盘、副驾驶电动座椅（RAV4只有主驾驶有）、前排座椅加热、电动尾门等装备也一应俱全，且这些配置，大多也都出现在了欧蓝德2.0L两驱畅享版（17.28万）及以上车型中。相比之下，欧蓝德才是更食人间烟火，也更懂得家庭用户到底要什么的那一款。

3年25万台的市场检验，欧蓝德是当之无愧的“2047最家拍档”

一款家用车，不仅要拼产品力和诚意，它积攒下来的口碑和稳定性也是很多人最后做决定的重要参考。三菱欧蓝德在上市的三年时间中，其累计销量已经超过了25万台，也正是由于它在产品力上更懂家庭用户的所需所要，以及同级中难觅对手的超高诚意，其名列同级前茅的口碑也获得了市场的高度认可。甚至由于其同级顶尖的出色空间、极具诚意的价格和配置、超低的油耗和经历了重重考验的品质及稳定性，它还被车主们称之为“2047最家拍档”（20万四驱七座）。

反观全新RAV4，它的前几代车型也同样是非常符合家用的定位，同时也拥有着出色的口碑。可换代之后，全新RAV4虽加了不少料，新的平台、动力和配置，它的初衷也是想给用户带来更加节油、更具科技感的体验，但价格的明显上行却又违背了家用车节俭主义的内核，而在格调和定位上，它又依然是一款主打家用的合资紧凑型SUV。所以对于想要买合资中型SUV的用户来说，欧蓝德才是那款实力与诚意兼备的选择。

总结：对于刚刚上市的全新RAV4，全新的TNGA架构、混动系统让它成为了当下的热点，可如果冷静下来看，它2.0L主打车型19.48万起、2.5L双擎22.48万起的售价对于家庭用户来说却显得相当的奢侈。相比之下，欧蓝德不仅同样有着出色的口碑和销量，它的七座空间、起步即高配的舒适配置、更加专业的四驱系统能更好照顾全家出行，且实力与口碑兼具的它，能够给出15.98万起的超低售价，它被人亲切的称之“最家拍档”，说明它才是同级最懂家庭用户的那款合资SUV。