相差3万,开混动雅阁和燃油雅阁有哪里不同?行内人:买它得后悔

导读：遥想第十代雅阁上市前，很多人其实并不看好，但是后来的雅阁销量真像开挂了一般，虽然骂声一片，但月销从数千涨到一万多，再到月销20000 ，简直可以说是本田今年最大的黑马车型。关注雅阁的朋友心里应该都有这样的一个疑问，混动版雅阁和燃油版雅阁有什么样的不同呢？本文为大家揭晓这个问题——相差3万，开混动雅阁和燃油雅阁有哪里不同？行内人：买它得后悔。

实际上，别看混动版雅阁最低要20万，燃油版雅阁最低要17万，价格相差了三万，但到底谁更值得买呢？笔者就这个问题还咨询了不少的车评老司机，他们的答案几乎都是一边倒，到底买谁更好呢？在这里先卖个关子，请接着往下看：

第十代雅阁混动版在外观上和燃油版没有明显的不一样。混动版主要是增加了标志性的蓝光设计大灯、前雾灯处增加了镀铬饰条、后杠下面的部分经过了重新的设计，再有门把手的部分加入了镀铬以及氛围灯，再有，中高配的混动版还用上了18寸的大号轮毂。三围的尺寸为4893x1862x1449mm，轴距同样是2830mm。

而混动版雅阁的内饰最大的不同在于档把，用上的是一种按键式电子挡把，这也是沿袭着第九代雅阁混动的玩法，再有，混动版雅阁还加入了一种HUD抬头显示、后排多功能控制按键、后排座椅加热、后风挡遮阳帘等高科技和舒适性的配置，从这一点上来看的话，混动版的雅阁可谓是雅阁中的旗舰车型。

再看看动力部分，全新一代的雅阁混合动力使用了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，混动雅阁在动力上采用了一台2.0L自然吸气发动机，这套匹配E-CVT变速箱的混合动力系统可以爆发出135kw的最大功率（燃油版中高配最大是143KW）。官方工况的综合油耗数据为百公里4.0L，虽说和第九代的混动系统差不多，但在动力系统方面还是有了较好的优化，包括发动机、电机、电池，使得最高热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机。

总的来说，虽说混动版还少了8KW，但混动版雅阁在起步阶段更加轻快灵活，和燃油版1.5T高功率版本雅阁相比的话，60-110码的中段加速性能非常好，高速路超车动力充沛，油门随叫随打，不过，混动版大脚油门提速声音稍稍比1.5T大一些，并且胎噪声有有点大。

再有，混动雅阁还提供四种驾驶模式，分别是标准、经济、运动以及纯电模式，虽说标准模式的动力最弱，但都是优先纯电行驶，在大油门或电量不足时发动机才启动供电。运动模式下，起步后直接先启动发动机，就算是电量足够多也会优先使用发动机，并在停车等待时发动机会自动给电池充电。车主可以根据路况的不同，选择最适合汽车的驾驶模式，从而在兼顾省油的同时，享受最佳的驾驶乐趣。曾有媒体举办了一次极端的混动版雅阁的省油大赛，使得其油耗低至3.4L，由此可见混动版雅阁确实很省油。

运动模式下，混动雅阁的油门响应更加迅猛，实际上，雅阁混动在发动机工作NVH发挥了较好的效果。启动的效果很好，没有任何的拖拉，没有电机的介入，发动机的声音会稍微有点大，而且还有些共振的效果。贵了3万，开混动雅阁和燃油雅阁区别在哪里？行内人：买它真犯傻。

和第九代混动版雅阁相比，第十代雅阁混动底盘变得厚实，滤震效果也更加好，细微振动会被悬架处理掉，没有保留和燃油版雅阁那样的路感，后排乘客乘坐起来会显得更加舒适。有着豪华车的底盘处理效果，兼顾运动性的同时，更多的是还偏向于舒适性。在行驶质感方面，对比燃油版也没有太明显的差别，底盘具有厚实感，只是有着更为平顺丝滑的驾驶体验。急加速的时候，i-MMD混动系统加速线性度足够，曲线也比较平滑。但是，百公里加速成绩稍微有点差劲，大约是在8.4秒，燃油版雅阁几乎是在7.6秒往下走。有不少的测试结果显示，燃油版的刹车距离比混动版要短个一米多（前者36米多，后者37米多）。

结束语：总的来说，燃油版雅阁的可靠性要远胜于混动版，少出的这三万元，应该是从省油方面赚不回来了。口碑油耗上来看，燃油版一般的油耗是7-8L，混动版为4.7升左右，3w价格的差距，需要开个20万公里才能赚回来，还不包含混动版后期高昂的维修保养费。最让人担心的问题就是，两者都为国五标准，所以混动版雅阁在排放方面没有太多的优势，而关于驾驶体验的区别，几乎是没啥实质性的区别，甚至有些朋友认为燃油版雅阁的推背感来得更猛烈些。对于燃油版和混动版雅阁，大家怎么看呢？欢迎留言。

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