71.9万喜提雷克萨斯RX450hL,2个月后再开宝马X5,车主:差距明显

71.9万喜提雷克萨斯RX450hL，2个月后再开宝马X5，车主：差距明显

碰巧的是我的一个亲戚也是最近刚提的宝马X5，当时提的是30i M运动版，车身价69.9万。他的性格非常张扬，而且X5也是因为家里老房子拆迁父母给了70万买的。这几天过来谈鞋厂的生意，得知我买了雷克萨斯RX450hL过来要和我对比试驾一下，虽然价格相同，但差距还是很明显。

RX450hL属于雷克萨斯车型的首次加长，外观依旧采用纺锤形格柵，只是在一些细节方面进行调整，让前脸看起来更加犀利。旋镜式黑科技远光灯控制系统，不会造成滥用远光灯，能结合前雷达进行精确控制。雾灯区域也经过调整，上面的黑色导流槽为装饰件，并对整个前增添了些动感。

对比新款宝马设计语言都是开眼角，标杆无论是三系还是7系，总会让人感觉有一点怪怪的，只有到了SUV的车型上，不买X5也好，X3也好都会显得特别的霸气，格外的精神，这一点我倒是挺意外的。

虽然RXL加长了，轴距并没有变化，整体车身轮廓线条也沿用了老款车型的设计。RXL有着相同的轴距，只是在后位置进行了加长，相比之下标轴版RX车尾更加倾科。对比宝马X5尺寸上是比RX更大一点，轴距也更长，车尾造型和车头一样犀利的感觉，整体还是以运动为主，相信能得到更多年轻人的欣赏。

为了给第三排留出更多的空间，RXL只采用了隐藏式的单出排气，但下方贯穿式的镀铬条也很有内涵。20寸多辐轮毂豪华感十足，和整车的气质很相符。

内饰沿用现款车型的设计，功能区划分清晰，各种旋钮按键的质感也示出雷克萨斯的高品质。中控台上方层次感很丰富，并目挡风玻璃距离驾驶者视线较远，能给到很好的驾驶感受。两种不同材质的方向盘，竹制手感更佳，但后期可能并不耐脏，下方的亮面材质耐久性更好，不容易暦损。

竹制方向盘有着非常细成的纤质感，并且在方向后方有针对握感优化的起伏，握感很出色。石英钟一直是雷克萨斯车型品质的象征，在整车科技感丰富的同时，增添了几分典雅。马克莱文森音响一直是雷克萨斯高配车型的象征，全车拥有15个扬声器。后视镜的面积足够大，看位非常清断，对这样一台中大型SUV来说，这是必要的设计。配备的夹层隔音玻璃，比传统的双层夹胶玻璃更厚些，通过横截面能很清楚地看到三层结构。

开起来最大的区别在于：轻快是RX450hL开起来最大的亮点，电机的向应很迅速，大排量发动初也拥有足够的后劲。因为车重的原因，在执行加速请求时，发动机会更倾向于介入，纯电行驶需要更加柔和地对待油]踏板。运动模式下油门踏板会更加线性，而普通模式踩下加速踏板会稍稍迟疑，需要继续深踩才有反馈。

然后对比宝马跟大家聊的是全新2.0T版本的宝马X5，因为3.0T版本的X5跟老款并没有什么太大的区别，在驾驶感受还是动力感受方面，2.0T版本的X5毫无疑问在这些同级别的2.0T的百万级的SUV里面动力表现是最好的，其他2.0T版本的百万级SUV车型的我也基本试过。而2.0T版本的宝马X5，他的动力不单单是够用，而是有一点好用的那种感觉，这一点是非常值得肯定。

高速行驶能够感受到它的厚重沉稳感，很贴服地面，长途驾驶会感觉很轻松惬意。在120kmh以下，风噪以及路噪都有较好地隔绝，但超过这个速度，风噪会变明显，特別是A柱往上的位置。在经过大起伏路面时表现地较为淡定，但过一些减速带或者细小接缝显得不够韧性。

对比RX450hL它的大排量6缸发动机声浪很浑厚，但电机声就显得廉价了，低速行驶以及减速动能回收都会有些许电流声滋扰。转向调校很轻盈，路面的细碎颠簸都会被过滤掉，路感有缺失，但让驾驶变得很轻松。

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