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为什么我们造不出顶级变速箱?说出来挺难受的

为什么我们造不出顶级变速箱?说出来挺难受的

2019-10-08 11:08 来源:尊流汽车 作者:尊流汽车 已浏览:99 次

去年跟车企朋友吃饭的时候,他告诉产品“断供”了,因为销量太高使得变速箱供应严重不足,为了提升竞争力他们选择了爱信6AT,这台变速箱以质量稳定、耐用著称。产品虽好,但毕竟不是自己造的,跟爱信签约的供货量人家日方已经供给完毕了,你想多要,按照日本人的风格是不可能的。

其实我听到这个还是有点吃惊,这家企业也算得上国产老字号企业,年销量百万已经妥妥的没问题,当然自己也有相应的变速箱技术,但仍然停留在手动挡层面,很明显在自动变速箱这一块儿,还是缺失明显。

然后我又整理了下国产自动变速箱领域,无外乎万里扬的CVT、盛瑞的AT以及东安的AT,如果算上青山MT能凑个数。

但好像这些变速箱都不太出色,至少从全球装机数量来说,最忠实的粉丝还是国产车,但即便如此,还会有很多企业选择成本更高,有着被呃喉风险的合资变速箱,在这些选择中,爱信AT,ZF AT成为最佳选择。前者性能均衡,后者相对高端。

其实我不想跟大家聊除AT以外的其他四类变速箱,因为从行业走向上来说,AT结构优势永远决定了其社会地位。

CVT变速箱的优势是平顺以及经济,但钢带无法承受最大扭矩,即便博世供货这一特性也无法从本质扭转,也为此丰田在自家的CVT里塞了齿轮组解决起步效率差以及无法承受高扭矩的问题。当然因为结构相对简单,制造工艺相对门槛较低,匹配难度不大这些优势,万里扬也能自己造。

双离合变速箱虽然有着换挡快,驾驶感受出色这一特性,但结构设计导致并不是每台变速箱都有着较高的稳定性高度,干式双离合在我这是全部要被毙掉的,双离合变速箱看车型也有不同的表现,譬如说保时捷的PDK就要比大众DQ系列强不少,至于国产车自己研发的双离合变速箱,技术壁垒仍然较厚。

已经淘汰的AMT以及正在被淘汰的MT,不说了。

你可以查查国产AT变速箱现在有几家能造,除了已经被吉利甩出去的DSI之外,东安以及盛瑞AT也能排的上号,但我很用心的告诉你,除了被吉利甩手的DSI之外,盛瑞的AT装机表现口碑并不好,而东安还在酝酿状态,还未真正落地考核。

至于DSI,更多的技术依然是此前海外技术,吉利只是持有相关股份,在技术研发上并没有用多大力气。

目前产品口碑比较好的AT自主车型,基本上都是采购而来,哈弗H9、比亚迪唐、长安CS55、吉利星越这些口碑比较上乘的产品,均数选择了合资变速箱。原因很简单,让这些主流自主品牌放弃自由变速箱,选择成本更高产品的原因有两个:1、“外国货”的确更好,2、匹配相对更容易。

想我们造不出顶级变速箱的同时,倒不如想想为什么顶级变速箱都在海外。

精密性生产设备是一个重要基准点,这个基准点向左是国产制造工业,整体表现并不太好,向右则是外资品牌,的确基础精密度更高,AT变速箱内部需要高油压,如何保证变速箱不渗油很重要,拼接缝以及装备工艺设定很高的门槛,所以国内大多数爱信是日本进口的,以维特拉那台6AT为例,进口质量真的远远优于自主生产的盛瑞8AT。

基础加工水平决定了产品高度,当然并不是讽刺国产精加工行业不行,天籁2.0T发动机选择原装进口,主要原因还是国内生产水平没有达到日本人对产品的高标准。

其实精密性我们可以用设备、用时间来解决,毕竟我们地大物博可以不断的堆物料生产,在挫败中不断提升经验,但匹配技术是需要更高技术积累的,AT变速箱匹配要求要比CVT更难,比双离合同样不简单,选择爱信、ZF变速箱会有一定的调教案例在做参考,因为全球顶尖车企都在用,所以我们可以学习,采购盛瑞、东安、DSI变速箱你没有匹配做参考,技术是需要慢慢积累提升的,但行业下行发展,不允许产品有丝毫问题,毕竟现在已经不允许拿用户做小白鼠做实验。

一没有高精密生产条件,二没有软件经验匹配技术,三现在这个环境下更多的企业选择CVT、双离合这种捷径,AT变速箱壁垒这么厚,条件时间都不允许企业攻克技术,最为关键的是自主研发的AT变速箱不一定有采购成本低,而且可靠性还有明显差距。

所以,你说国产车为什么没有AT?因为环境不允许,我们没有能力造,没有能力匹配。

好了,今天的汽车资讯也是到此结束了,希望今天文章值得阅读,对了,如果已经有车或者准备买车的朋友,有些车上的小物件还是非常实用的,比如下面的手机支架和驱水神器,都是小编试用过比较方便实用的。

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