安全配置不高投诉多这九款轿车销量再高也不建议购买

轩逸2018年销量超过了48万台，平均月销量超过4万台，稳居轿车销量榜冠军宝座。但就像此前天涯君分析过的那样，轩逸的销量更多靠的是动辄3万以上的优惠，长远来看，不仅伤害品牌力，也影响了二手车的价格，伤害了老车主。而在产品力方面，现款轩逸动力羸弱，配置落后都是不争的事实，尤其是远超同级车型的投诉量，这些都是销量表上看不到的。

捷达称得上是中国消费者最熟悉的车型之一，2018年总销量近33万台，平均月销量超过2.7万台。除了多年来靠着“驾校用车”积累起来的知名度，捷达销量高企同样离不开超低的价格，指导价8万多起最低终端售价已经降到了5万多。如此低的价格带来的是远逊于竞争对手的动力、局促的空间以及塑料感十足的内饰和极度简配的配置。如果不是有大众情结，很难想象在这个价位抛弃物美价廉的自主品牌，而去选择捷达这样老掉牙的车型。

思域毫无疑问是少数可以用神车来形容的车型，在车市不景气的情况下，几乎没有优惠的思域2018年取得了21.8万台的年销量，实现26.5%的同比增长。但是破纪录的销量掩盖不了思域在“机油门”问题上的糟糕表现，尽管厂商已经采取了召回处理等措施，依旧有车主反映思域的1.5T发动机存在动力下降等问题。另外，思域在安全性、隔音等方面也遭遇了不少质疑，在这个级别，很难说是最佳的选择。

赛欧曾经是雪佛兰的功勋车型，来到中国已经快20年，新赛欧上市也近10年了，至今依然能够保持近1.3万台的平均月销量，可以说是老当益壮。不过从买车的角度来说，这款空间小、动力弱、隔音差、安全配置低（全系无ESP）的入门级小车相比同价位的远景、艾瑞泽5等自主品牌家轿，实在没什么优势可言。

福睿斯作为一款针对中国市场打造的“特供车型”，曾凭借着与福克斯同室操戈顺利上位。2018年福睿斯销量达到15万台，不过相比2017年已足足下降了一半。福睿斯能够崛起，靠的是比福克斯更加懂得中国消费者的喜好，而销量下滑则是和福克斯一样，走上了因循守旧的老路，产品力已经被一众合资和自主品牌甩在身后，不值得一看。

在“超跑GK5”、“地表最强买菜车”等光环笼罩下，飞度一直是国内两厢车市场的佼佼者，平均月销量过万台。这样一款人气十足的入门车型，2018年迎来的中期改款却依然内饰简陋，配置寒酸，噪音感人，尽管起售价略有降低，却简配严重，像ESP、牵引力控制、刹车辅助这些自主品牌普遍都已经标配的安全配置以及倒车雷达等实用配置却只有顶配车型才有，性价比太低。

天籁在新旧换代之际，2018年依然取得了11万台的销量，实属不易。不过对于消费者而言，无论是在售的老天籁，还是号称配备了“黑科技”的新天籁，目前可能都还不是很好的选择。对于老天籁，产品力老旧是不争的事实，目前的销量全靠大幅降价打鸡血，而新天籁的2.0T可变压缩比发动机虽然数据亮眼，不过可靠性还有待考验，车型定价也欠合理，相比同样换代的雅阁和凯美瑞，竞争力明显略逊一筹。

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