雷克萨斯ES,一个汽车行业的“庞氏骗局”,原因都在这里面了

前几天写了一篇雷克萨斯的文章，前前一段时间也写了一篇雷克萨斯的文章，于是，我就被打上了车黑的标签，当然也感谢很多挺我的朋友。在这里我还是要说，在豪华汽车品牌中，雷克萨斯是质量表现最好的汽车，但也是最坑人、最不值得购买的汽车。可能雷粉又要拿皮实耐用来说事儿了，但是辣哥想要说的是，皮实只是品质的一部分，代表不了所有，而坑人不一定非要质量差，价格虚高才是重点，而雷克萨斯ES就是其中的典型代表，今天这篇文章算是一篇技术帖，也是雷克萨斯拼不过宝马5系等C级豪车的原因。

既然开题说到了价格虚高的问题，那么咱们就从价格来说吧，不管水军或雷粉怎么掩饰，都不能否认的是雷克萨斯ES是丰田凯美瑞的换壳车，凯美瑞是台好车，但是换个壳子加长后27.9万起售，然后还要加价数万元的话，那么这就不是一台好车了，因为价值已经配不上价格了。不管是国内还是国外，雷克萨斯ES的价格都低于IS，很多朋友想过这个问题么？一台是中大型C级豪华车，而另外一台只是中型B级车，但雷克萨斯IS是真正的后驱车型，和LS同属于GA-L平台，这是一个勉强能够和BBA争锋的技术平台，而雷克萨斯ES的TNGA就是凯美瑞、卡罗拉、雷凌等代步车的生产平台，从这么一个平台上下来的车，竟然也号称豪华高端C级轿车，想要和宝马5系、奔驰E级等车型竞争，没有更高更好的技术平台支撑，ES简直就是一个汽车界里彻头彻尾的“庞氏骗局”。

当然，仅仅以出身论英雄有些片面，那么咱们再来看看雷克萨斯ES的配件，虽然打着进口的旗号，但是很多朋友都知道，ES和凯美瑞是共享配件的，在配件的外包装上同时印着雷克萨斯和丰田的名称，车粉可能会说，那是凯美瑞用了雷克萨斯的配件，所以更要高级一些，可是事实上雷克萨斯ES的很多配件，包括2.0L发动机等重要部分，都是在广汽丰田生产完成后，再运到日本组装重新进口销售，这下大家明白为啥ES的全系价格，要比宝马5系等车型便宜那么多了吧，因为就是加工再出口的过程，其中节约了大量的人工成本，在看似便宜的背后，根本上其实就是凯美瑞加了一个运费和关税罢了，论价格虚高就是BBA的品牌溢价都赶不上。

以宝马5系为例，首先采用了前置后驱和四驱的驱动技术，这也是豪华C级车的标志，骄傲如奥迪A6L也不敢否认这个事实。其次宝马5系的发动机采用了2.0T 8AT的组合，也是业内公认的黄金动力组合，即便是宝马525Li的动力实际表现，都不是雷克萨斯ES300H能够比拟的；宝马5系的底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，并且采用了大量铝合金材料，标准的豪华车配置；而雷克萨斯ES的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂，而且铁质材料居多，用材也是汽车技术的重要基础，这一点雷克萨斯ES相比宝马5系也有不如，那个全封闭的底盘美名其曰是保护，其实就是一块遮羞布而已。

此外，雷克萨斯ES所谓的皮实耐用，其实就是技术落后是代名词而已。至于常被大家忽略的转向、发动机系统，宝马5系等豪华C级车除了投入了大量的研发经费之外，在材质上都是以超高强度钢、铝镁合金等材料为主，而雷克萨斯因为来自于凯美瑞，其实在用材上根本不如宝马和奔驰等豪华品牌，所谓的用料厚道，也就是车厢内的那点儿真皮了，在真正的金属用材上，雷克萨斯自己都不好意思明说，不服你找到一个相关的报道大来看看。

有一句话概括的很好：如果雷克萨斯ES和宝马5系一样去运动的话，早就散了架子了！一台只能平稳安静行驶的豪华车，如果在质量上还问题频发，恐怕这个车企就得关门大吉了，不信找一台雷克萨斯ES，然后和宝马5系去拼极限操控和运动状态，你看看谁的发动机先爆缸，谁的底盘先趴窝？作为一个有钱人，是要十年不变的老旧技术，还是要时代前端的领先技术？宝马5系的销量已经为这些人做出了解答。

雷克萨斯ES的空间虽然表现不错，但是定位中大型豪华C级车，它轴距只有2870mm，不说宝马5系了，就是中型轿车宝马3系都有2908mm的轴距，那么请问雷克萨斯ES的空间表现是怎么来的？其实雷克萨斯可是一个偷空间的高手，将座椅做得更低、更短、更薄就能营造出良好的空间效果，不信打开宝马5系和雷克萨斯的座椅，看看谁的座椅更加宽大厚实。其次就是薄，这也是日系车营造大空间的重要手段，早就是行业内公开的事实了，雷克萨斯ES在这方面玩的也是比较溜，当然我不否认它的安全测评成绩，但是更薄的车身在关键时刻高下还是立分。

要说安全性就不能不提汽车的死亡率，在死亡率最低的车型上，宝马5系是年年上榜名列前茅，而雷克萨斯ES呢？我看到了CT200H，也看到RX系列，在豪华C级车的阵营中，我还看到了奥迪A6L和奔驰E级，唯独没有找到雷克萨斯ES的身影，“世界上最安全的汽车”如果只是实验室里的碰撞测试，我觉得以后还是不要拿出来说事儿了吧，毕竟实践才是考验理论的唯一标准，而且IIHS公布的数据中，雷克萨斯ES的死亡率是要高出宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级的。

还是不服？那咱们再说说，众所周知空间表现是由轴距决定而非车身的长度，那么顶着4975mm的长度却用着不如宝马3系的轴距，除了底盘和凯美瑞同源之外，很大一个原因就是雷克萨斯在材质和技术上的落后，致使雷克萨斯ES不敢采用更长的轴距，否则现在已经略逊BBA一筹的安全性恐怕还要大打折扣，别再拿国外的碰撞测试说话了，因为BBA的成绩同样都是五星，雷克萨斯真的没有优越到哪里去，而且材质的不如，让雷克萨斯研究出了一个三角车身结构，嗯，三角结构最稳定没错，但是维修成本各位雷粉考虑过吗？

如果有耐心的朋友可以对比一下雷克萨斯ES和宝马3系，不客气的说就是宝马3系也能在动力、油耗、空间等技术上甩ES几条街，雷克萨斯ES到底好不好今天就说这儿了，最后我想说的是，以后别再以豪华C级车自居了，实力这东西就和搏击一样，不是长的大点儿就能赢的！

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