国人没捧就“凉”了,底盘让丰田垂涎三尺,一箱油1040Km,无人懂

国内中低端汽车市场的格局似乎愈加明显。大众、丰田、本田、日产主导着绝对的市场份额，随后的别克、现代、起亚凭借性价比迅速上位，终不见标致雪铁龙的崛起。当然！你可以用“水土不服”、“市场是无情的”等词汇来概括PSA集团在华的动态。对此笔者更倾向于前者。因为其中的雪铁龙不仅对整个汽车工业有着重大的影响，譬如世界第一辆前驱汽车，世界第一辆全钢车身汽车。同时坐拥全球独步的底盘调校得以让人铭记。由此可见雪铁龙依旧是一家走在汽车工业最前端的车企。遗憾的是，当年被称“老三样”之一的富康正是出自雪铁龙。其却未像捷达和桑塔纳一样延续销量神话，接下来的爱丽舍、世嘉、雪铁龙C4L等家用轿车，目前卖得最好的爱丽舍月均销量也仅有3千台左右。然而经常混车圈的朋友便知雪铁龙在全球实则得到了足够多的认可度。

或正因雪铁龙在华的品牌影响力下滑，以至于其旗下的不少好车也就黯然了许多。我想今日相车的主角-雪铁龙C6的出现便是诠释笔者观点的最好例子。因为车界素有“得B级车者得天下”的流传，自然雪铁龙也不会怠慢。在继雪铁龙C5之后推出自家的王牌轿车-雪铁龙C6。要知道海外版的雪铁龙C6和DS一样都被列入法国总统的坐骑阵容中。国产后的雪铁龙C6却并未像大众辉昂和丰田皇冠一样列入C级车市场，而是与雪铁龙C5同列中型车市场。同时是一辆入门在16万左右且顶配不足26万的法系王牌轿车。自然它完全与主流B级车中的迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞在定价做出了让步。

再将视觉回归于产品力和性价比之上。全车可见大量的精准度极高的车身零部件，以及它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，由此换来的品质完全和奔驰C级、奥迪A4L等豪华B级是一样优秀的。同时整车自重1吨7左右，重量多源于车身结构。这不仅辅以主动刹车、胎压监测装置、并线辅助、ESP、定速巡航、上坡辅助等配置换来的安全性远在迈腾和帕萨特之上，更是配合上多处运用隔音棉和三层玻璃的加持得以提供一种近乎零噪音的乘坐环境。

更何况，雪铁龙C6的精致感和驾驭感足以比肩奔驰C级和奥迪A4L的水准。这得基于其秉承家族式进气格珊的同时采用镀铬条与两侧带LED日间行车灯的大灯组完美镶嵌，辅以一体式的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，结合上溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，加之近5米的长，得以彰显出修长感。而内饰风格则是与外观相辅相成，车内可见处被大量的软材料包裹，空调处风口、中控台、车门把手等地方被镀铬条装饰，以及中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，和12.3英寸彩色屏及电动天窗搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、车联网、天龙音响、气氛灯等潮流配置均是出现。显然其营造出的驾驭感和精致感足以让人为之向往。另外，其坐拥这两方面的产品力才是本车的最大亮点之处。

其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4980mm、1858mm、1475mm和2900mm轴距的雪铁龙C6，显然其和君越及金牛座一样都是B+级尺寸。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积为429L等配置近乎全系标配。也得以这样的空间，结合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、按摩、通风功能，以及四轮独悬和大师级别的底盘调校。从而使得其持有的舒适性和行驶途中的便利性远不是迈腾和帕萨特能与之媲美的高度。

其二，就经济性和操控性而言。当前在售的雪铁龙C6提供1.6T和1.8T这两款发动机，与传动方面的6AT和8AT搭配。其中的高低功率版的1.6T分别坐拥167马力和170马力，使得其最高车速为215Km/h和百里油耗低至6.4L，结合上70L的油箱容积也就意味着一箱油轻松上1040Km。而这款高低功率版的1.8T分别能爆发出211马力和204马力。更难得的是其以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘，和换挡平顺的变速箱，以及全球独步的底盘调校，称其底盘让丰田垂涎三尺，一点也不足为过吧。换句话说其跑高速和转向时的表现就别说是凯美瑞和迈腾，就算是奔驰C级和奥迪A4L也得自愧不如。

总之，雪铁龙C6到底算不算是一辆“精品”合资，想必各位车友心中的答案是肯定的。不管是何等的答案，值得肯定的是雪铁龙C6提供的安全性、舒适性、便利性等方面都是同级车数一数二的，同时拿出一箱油1040Km和底盘让丰田垂涎三尺的实力，以及换装国六立跌2万的诚意。不曾想这车处于无人懂的状态。也就难免让人感叹出：国人没捧就“凉”了啊。