七折CT6无人问津,凯迪拉克旗舰折戟为哪般?“四大破绽”亟待改进!

提及凯迪拉克这个品牌，很多人都有深刻的印象，别的不提单就美国总统座驾这个噱头，刚进入国内的时候就被人认定是美国豪华车品牌的代表。

可近15个年头过去，当初被寄予厚望冲击豪门的凯迪拉克，却呈现品牌知名度和品牌影响力的尴尬背离。

通过对新款旗舰车型CT6的消费调研，车瞳发现， 昔日备受推崇的凯迪拉克，近年来虽然凭借“以价换量”提升了产品销量，但产品力却直线下滑，导致品牌影响力逐渐丧失。

四大弱点导致“叫好不叫座”

新款凯迪拉克CT6目前市场优惠已经达到7折，进入合资品牌区间，已经和豪华渐行渐远，但月销量依然低迷不到2000台。对此，很多销售都认为是“叫好不叫座”，但如果一款产品真的表现完美，怎么可能消费者对其置若罔闻，销量一直萎靡不振？

通过调研笔者发现，新款凯迪拉克CT6并非“叫好不叫座”，而是产品设计细节不足，导致真正的意向用户群体不买账。

车身比例失调，通过性差 0 1

其实针对上一代CT6，就有很多老用户就吐槽过底盘低、通过性差这个问题，每次经过坑洼不平的路况时总是提心吊胆，生怕底盘被磕碰。如今新款CT6不但没有吸取教训，反而在轴距没有改变的情况下再次把车身做了加长处理，5223毫米的车身长度，超长的后悬，让其通过性更为雪上加霜。

内饰布局陈旧，豪华感尽失 0 2

拉开新款CT6的车门，会发现内饰还保持之前老气横秋的布局样式，要不是换成了电子档把，之前触控板变为旋钮式调节，还真以为置身于老款CT6车中。 这里要多说几句，其实论做工和用料上，新款CT6不比那些BBA旗下的车型差，但其所呈现出的豪华程度和科技感氛围的营造上，却与BBA有着不小的距离，看来如何提升内饰档次感是当务之急。

商务气息欠缺，人性化不足 03

新款C T6作为凯迪拉克的旗舰车型，相信购买这款车的消费者一定不会把它当作单纯的代步工具，可目前其整体内饰豪华程度不够和后排商务配置欠缺都是其硬伤。 而家用的话，超长的车身和高油耗又成为牵绊，身边不少朋友就因为CT6宽大的车身不好操控而直接选择了放弃。 人性化方面，作为一款豪华品牌的旗舰车型，有着诸多黑科技加持，和丰富的储物空间并不新奇。 新奇的是想兼具商务与家用的该车，后排中间座椅没有头枕以及下面高高隆起的地台，给消费者在实际用车时带来极大的不便。

动力大幅下调，背离初心 04

最后也是最敏感的部分，该车动力被下调了。同样是应用的2.0T发动机，新款凯迪拉克CT6相比老款分别降低了35马力和50牛·米，虽说这样一来满足了新国六排放标准，整体动力水平也还算同级别中高水准。但与之前老款凯迪拉克CT6宣传强劲动力为卖点的背道而驰，加速时间由原来的6.78s变成了7.89s，对于怀念机械激情的用户来说是一大败笔。

新款CT6并非一无是处

实际上，新款凯迪拉克CT6有不少亮点，但因定位不准没有体现，一是外观颜值上的提升，另一处是对变速箱做了变更。

先说颜值方面，很多消费者都说新款凯迪拉克CT6的颜值有着质的飞跃，更加年轻化，更富有激情。该车外观最大的改变来自于前脸和车尾部分，尤其前脸中网的点阵式格栅比原来的镀铬样式更加符合当下消费者的审美，而车尾新加入的镀铬装饰条和新造型的尾灯，让新款CT6散发朝气的同时，也与整个前脸形成了呼应。

其实就外观来说，新款CT6颜值确实比上一代更符合当下时尚潮流，能看出该车有意在讨好年轻消费者的关注， 但问题是，如果是商务车型定位，过于小鲜肉的设计让成熟用户难以适应， 如果是主打个性化，动力缩水让年轻用户不能接受。 这种自相矛盾的设计是CT6卖不好的重要原因之一。

除了外观的变化，10AT变速箱的加入成为另一亮点。这款由通用与福特联合研发代号为10R80的纵置10速自动变速箱，其实早在几年前于福特的一些车型上应用了，这次凯迪拉克把它搭载在新款CT6上，除了想提升该车品质之外，更重要的一点应该是为了避免之前8AT变速箱经常有顿挫现象的发生。

对于上一代CT6其8AT变速箱有着顿挫情况发生已经不是什么新鲜事了，这次及时更换10AT变速箱，也算是亡羊补牢，弥补了之前的缺陷。 但同样的问题是，动力减弱，让这种优势被淹没在口诛笔伐之中。

疯狂促销降低身价是祸源

如果说仅凭上面所述的“四大弱点”，就能解释凯迪拉克品牌影响力为何不如从前，新款CT6销量为何低迷，绝对有些牵强。真正导致凯迪拉克品牌价值下降，产品销量出现问题的罪魁祸首，是其错位竞争和疯狂大幅优惠促销的营销策略。

通过连续大幅降价的营销，在最初是能够尝到一些甜头，但时间久了如同杀鸡取卵一般，不但新用户不敢轻易购买，更伤透了老用户的心，随之而来的是对品牌不信任、产品保值率大幅下跌等一些列连锁反应。车瞳曾在《产销双降量价齐跌，自主合资全军覆没，王晓秋能否治愈上汽“大企业病”？》文章中提到，如今凯迪拉克旗下车型的二手车残值远低于德系、日系，与韩系、法系处于同一水平。

如今，靠着7折价格勉强维持月均不到2000台的销量，CT6已经到了跌无可跌的边缘，而从豪华品牌历史经验看，旗舰产品的萎靡是全系产品整体下滑的前奏，凯迪拉克需要引起重视，认真聆听市场反馈，这些问题改进并不困难。