重庆渝北“飞帽女”火遍网络,那辆保时捷套牌车被网友扒出底细

重庆渝北“飞帽女”火遍网络，那辆保时捷套牌车被网友扒出底细！

最近一段时间，重庆渝北的“飞帽女”火遍网络，而她的嚣张行为也被众多网友纷纷谴责。经网友们的努力，这位“飞帽女”的身份也被尽数扒出。

据说这位“飞帽女”名为李月，是重庆渝北人，老公是派出所所长童某。随着这起事件的持续发酵，很多网友不禁想起了不久前的“严书记”，而这位李月也被网友戴上了“坑夫姐”的帽子。

而最近，闲不着的网友又扒出了李月的更多个人信息。据网友的爆料，这位李月所驾驶的这台豪车其实还是一辆套牌车，并且晒出了两台车的照片。而重点是，这两台套牌车还是李月自己家的，而这两台豪车都是价值数百万的保时捷718。

世界上没有任何一件事物可以用“完美”来形容，但总有一些事物可以无限接近完美。在汽车界就有这样一个品牌，每当开它，就会由衷的赞叹工程师们的伟大，这个品牌就是保时捷。

你一定会认为我是一个保时捷脑残粉，事实上我并不是。我只对操控好的车感兴趣，碰巧的是保时捷的所有跑车都在这个行列。

众所周知，汽车有三大件：发动机、变速箱、底盘。至于外观、内饰，我今天实在不想多说。总之一句话：我认为新款718 Boxster的车尾更好看，车头设计不如老款。发动机部分，保时捷这次大胆的使用了2.0T水平对置涡轮增压四缸发动机。

降低成本是一方面，我相信工程师们更多的是出于无奈，排放法规要求越来越严格，涡轮增压发动机在动力方面优势明显，如果再一味地坚持压榨自然吸气，恐怕迟早会被历史淘汰。

从理性层面，这台发动机有着250马力的最大功率，和310牛·米的最大扭矩。由于国内版本阉割了50匹马力，所以最大功率反而比老款小了15马力。不过凭借着更强大的扭矩和更宽泛的扭矩平台，新款718 Boxster在直线加速对比中，还是可以轻松战胜老款Boxster。

尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2挡之后，718 Boxster凭借着更强大的扭矩开始逐渐扩大领先优势。另外，这台新款718 Boxster选装了Sport Chrono运动组件，具备起跑控制系统，也就是我们俗称的弹射。它在起步时可以将转速拉得更高，动力传递更直接。

而另外一台老款Boxster则没有选装。从曲线图中可以看出，在起步的一刹那，起跑控制系统的确发挥了一些作用，不过即使是没有选装该系统的老款Boxster，起跑的动态表现也很出色。在2挡全段，718 Boxster就确立了明显的领先优势，两台车的0-100km/h加速时间差为0.66秒，老款Boxster落后大概两个车身的距离。不过在升入3挡之后，两台车的加速g值几乎持平了，并将这种差距一直保持到了400米终点。

其实从结果来看，这两台车都比官方公布的加速成绩慢了不少。分析原因，一方面和当时炎热的天气有关，另一方面，阉割的50马力也会对成绩造成一定影响。还记得前段时间我们测试的718 Boxster S的加速时间吗？没错，4.08秒！同样都是4缸涡轮增压发动机，排量只相差了0.5L，时间却慢了2秒，这个差距还是相当惊人的。

或许你从我的语气当中也能猜到，我并不喜欢这台2.0T发动机。严格来说，我是不喜欢把它应用在保时捷上。首先从声浪上，这台发动机就完全没有了保时捷的特色，低沉的声浪让我不禁联想到了斯巴鲁，缺少了保时捷原有的那种高转时让人亢奋的迷人声线。

其次，阉割之后的这台2.0T的实力真是与2.5T相差太大了，我想这也是如今718定价亲民的最重要原因吧！然而抛开价格因素，这台2.0T发动机还是有些对不起718 Boxster出色的底盘调校。保时捷向来以均衡著称，绝不贪图一味的快，这也正是保时捷的迷人之处。

以718的底盘素质来说，在100万以内没有任何对手。换句话说，这台2.0T发动机和底盘完全不在一个水平线上，开着这台车我总是希望动力能够再强一点，只有那台2.5T才对得起718如此出色的底盘调校。在赛道上，这种改变让整个底盘变得更加紧致，车尾的灵活度更高。相比之下，老款Boxster则会显得更为放松一些，战斗欲没那么强。

提升车辆操控性的另一个原因就是发动机由原来的6缸变成了4缸，重量进一步减轻了。Boxster一直都采用的是中置后驱布局，这种布局的确让车辆的前后配置更加均衡，不过车辆在到达极限时的宽容度也要更低。简单来说，就是Boxster在高速弯中，一旦轮胎突破抓地力，车辆就很容易失控，因为重心转移不容易被提前预判，而重量更轻的2.0T发动机有助于提升车辆在高速弯中的极限。

精准的转向也是提升操控性的重点，这两台保时捷在进弯时的转向精准度都无可挑剔，前轴的响应非常快，轮胎能够紧紧咬住地面，再加上两台车的刹车都非常出色，车手可以尽可能的晚刹车，甚至可采取更激进的边刹车边进弯的方式，将重心转移到前轴。不过在接近弯心时，一定要提防后轮抓地力，只有265mm宽的轮胎以及中置后驱的布局让Boxster的车尾变得有点不可预判，相比911少了一些稳定性。

适当的转向过度可以帮助车辆快速转弯，车手可以更早的油门全开，加速出弯。这两台车在弯道中，新款718 Boxster表现得更加稳定，而且出弯时加速能力更强，缺点就是这台小排量涡轮增压发动机存在比较明显的涡轮迟滞，要想快就必须晚进弯，将apex弯心提前，这样便可以更早的加速出弯。

相比之下，老款Boxster在弯心的速度更低，不过线性的油门响应可以减缓出弯时的转向不足，高转速时迷人的声浪也是一种美妙的享受。从赛道视频中也可以看出，老款Boxster的劣势主要是在弯道中，而直线尾速其实和新款718 Boxster基本一样。

不得不承认，新款718 Boxster依然充满了驾驶乐趣，它具有出色的底盘调校以及精准的转向，PDK双离合变速箱也总是那么尽职尽责，更重要的是，它在赛道中的稳定性让你无需顾忌油温、水温这些细节，你只需将注意力集中在赛道上就行了，这就是保时捷，只不过入门级的718不会在直线上将你的情绪推向高潮，这也是唯一令人遗憾的地方。

站在理性层面，新款718 Boxster再一次证明了自己，它的加速能力以及弯道中的稳定性都要高于老款Boxster，不过在感性层面我更加喜欢老款Boxster。原因很简单，全新的2.0T发动机声浪不够震撼，且低转速时涡轮迟滞比较明显，我们都无法说服自己爱上这样一款保时捷。