跨界风格活力代表长安福特福克斯ACTIVE体验试驾

【搜狐汽车 TopTest】2019年7月30日，搜狐汽车受邀来到宁波，体验一款基于紧凑型轿车打造的“全新物种”。印象中很多擅长制造旅行车的品牌如沃尔沃、奥迪都对跨界车情有独钟，考虑到欧洲人的使用习惯，它们也都基于自家的优秀旅行车平台打造过诸如V70XC、allroad quattro等著名车款。

福特福克斯(参数|图片)系列有着纯正的拉力赛血统，所以推出跨界车款也是驾轻就熟。今天在我们眼前的福克斯ACTIVE基于最新一代福克斯平台打造，离地间隙提高了30mm，并增加了两种驾驶模式。野趣十足的套件确实令人眼前一亮，可想要对标真正的SUV，它还得再拿出点真本事才行。

福克斯(参数|图片)ACTIVE属于家族中的新品类，在通过能力方面有着更好的表现，同时保留了类似轿车的操控感受。从实用性的角度来说这样的变化有益无害，而且对于大多数人都更加适合。外观套件足以让你第一眼就区分出它与普通的福克斯，整体观感还是接近轿车。

● 初段加速令人满意，中后段超车还得加把劲

福特的这台1.5T三缸发动机为了适应最新的国六排放标准，调低了10马力，不过功率水平依然领先同级的主流对手。进气歧管喷射与缸内直喷结合的供油方式符合最新的技术潮流，能适应92#粗粮的做法也比较厚道。但是其243牛·米的峰值扭矩在对手面前真的占不到什么便宜。

旋钮式换挡操作起来真的挺别扭的，8AT变速箱的速比范围很广，一定程度上能够兼顾车辆的初段加速与高速巡航，对燃油经济性的提升有帮助。根据以往的经验，此类变速箱对调教的要求比较高，稍有不慎就会留下换挡顿挫的顽疾，今天既然拿到了这台福克斯ACTIVE，我们一会将重点体验一下这部分。

福特福克斯的底盘素质一向在同级无出其右，最新的换代车型上也是如此。在加高了离地间隙之后，车辆的重心势必会有所变化，但是我们相信以福特对底盘调校方面的深厚理解，这样的变化是可以通过后期调整来弥补的。

一挡的齿比很适合做初段加速，油门的响应也相对积极，这就在一开始给人留下了动力充沛的印象。比较难得的是福克斯的油门全段阻尼均匀，让驾驶者能够对发动机的输出做精确控制，适合城市中低速状态的跟车。

前面我们说过这台8AT的速比范围宽泛，只看初段加速或者高速巡航的话可以说是接近完美的发挥。不过在车速不断变化需要频繁换挡时，它的动作显得有些粗鲁，如果你故意将车速控制在两挡之间的“模糊区”，那么偶尔也会出现变速箱不知道该挂上几挡的情况。

当然以上这些都是在相对极端的环境下发现的，车价数倍于它的豪华品牌也会犯这种错误。只考虑日常驾驶的话，动力总成的匹配度还是挺高的。真正影响到驾驶的其实是1.5T引擎相对孱弱的中后段加速，在车内乘坐两人、车外温度35摄氏度、自动空调设定在22摄氏度的情况下，80km/h以上的再加速能力差了一些。

● 具备一定的非铺装路面行驶能力

新增的“防滑模式”和“简陋路面模式”都是对没有四驱系统的较好补偿，能够通过控制动力输出和车轮制动（抱死）的方式来提升车辆的脱困能力和低附着力路面操控能力。换句话说福克斯ACTIVE不是为了应对极限攀爬或者长途穿越而生，却能让普通人偶尔过一把撒野的瘾。

说到操控，这可是福克斯多年以来的金字招牌。福特也自然不会因为加高了几厘米的底盘就砸了这块招牌。不夸张的说，加高了底盘的福克斯ACTIVE依然有着很多传统轿车所不及的操控实力，这一点从你握上方向盘的头一秒就能感受到。

相对灵敏的制动是运动型轿车的惯有特质，这样的设定很容易给人以信心。难能可贵的是敏捷的制动系统并不会让日常驾驶变得小心翼翼，因为充足的悬挂支撑会最大限度避免车身点头，所以这台车就像是在跟你说：“刹车你尽管踩，乘客晕了算我的！”。

整体试驾下来还是能感受到福克斯ACTIVE的调教重心是在城市路面上，加高的底盘和新增的驾驶模式只是为了避免偶尔开下路基的你开不回去，但绝不是怂恿你去野地狂欢的理由。当然这个答案也并不令人意外，毕竟接下来长安福特还会有更纯种的SUV登场。

● 外观套件活力十足

福特很清楚怎么让一台两厢轿车变得跨界起来，环绕车身的黑色塑料护板以及银色装饰条瞬间让福克斯活力四射。从配置水平来看，我们这台试驾车属于福克斯家族的高配车型，不知道上市之后的售价会与同配置的福克斯保持一致还是小幅上涨。

下进气格栅内隐藏着前雷达和自适应巡航的传感器，这台车支持全速域的自适应巡航以及主动刹车等功能，不过自适应巡航作为选装出现，而主动刹车只有高配车款提供。从实际的体验效果来看，ACC对车距的把握比较准确，控制起车速来也比多数驾驶者更老道。

全LED头灯组也是高配车型独享，日间行车灯的造型比较有英气。新一代福克斯在设计上强调了犀利线条中展现的层次感，对车辆的钣金工艺提出了更高要求，以我们面前的成品来看，长安福特工厂算是很好的达到了这一要求。

离地间隙加高至150mm以后，车的接近角、离去角也分别增至15°和23°，还是那句话，虽然跟真正的SUV有差距，但是绝对比轿车要强。新一代福克斯的腰线变得更为锋利，侧面看上去光影变化的感觉更加明显。

车顶的银色行李架与大面积全景天窗都是展现休旅风格的绝佳途径。福克斯ACTIVE的后侧窗有一个类似霍夫迈斯特拐角的设计，使得后门开启面积增大，乘客上下车的动作更加自然，不用老是低着头钻进钻出。

其实这个轮胎扁平比并不适合越野，对视觉效果的提升倒是立竿见影，这就够了，因为在现代社会，很多人做一件事时都更在乎给他人留下的印象，就好像我现在开着福克斯ACTIVE，我并不在乎它能不能越野，而是为了给别人看我有一颗向往越野的心。

尾灯组并没有全部采用LED光源，至少刹车灯和转向灯就不是。不过LED的示宽灯在点亮之后还是比较妖娆的，配上粗细适中的单边双出排气，给人营造出了“我不好惹”的形象，还是刚刚说的那一点：不管事儿能不能办，腔调要先拿出来！

● SYNC+系统成最大亮点

外观的变化非常明显，但转到车内，福克斯ACTIVE与普通福克斯的区别就不大了。新一代福克斯的整体做工水平较老款有所提升，内饰的用料一贯厚道。我们试驾的高配车款采用了最新研发的SYNC+车载系统，据说在本土化方面有了质的飞跃。

方向盘的常用握位区域都被包裹上了打孔真皮，后面还有小巧玲珑的换挡拨片：其实跟ST-Line车型区别不大。得益于方向盘适中的直径以及粗细，驾驶福克斯去山路攻弯已经成了一种享受。

仪表板中间的4英寸彩屏是标配，除此之外福克斯ACTIVE的仪表还是保留了一定的机械感，在这个全液晶仪表当道的时代，一块富有质感的指针仪表甚至能被看作是致敬驾驶的方式，毕竟直接的表针响应以及不断变化的光影关系总有其迷人之处。

福特与百度联合开发的SYNC+系统在自然语音识别和地图、音乐、视频的本土化方面做了很多工作。直观的感受就是你能跟它正常交流了，复杂的指令关系也被转化成了自然地对话，如果以人工智能的角度来看，进步非常明显，希望以后能在更多福特车上普及。

车顶安装有左右双麦克风阵列，所以当车载系统收到“调节空调”语音指令后，能自动判断需要调整的温区，分别调节驾驶者或者副驾驶区域的温度，而这一切都是后台识别操作的结果，对于语音指令的发出者来说无需任何额外的步骤。

车顶天窗的尺寸可观，支持纯采光、上掀和滑动开启等模式。天窗延伸到了后排乘客的头顶位置，能有效增加车舱通透感。

座椅上的字母“A”压纹恐怕是福克斯ACTIVE内饰最大的亮点了，可遗憾的是这个设计是否美观见仁见智，而且没有任何功能意义。个人倒是觉得与其在座椅上压字，倒不如给车内的饰条换换颜色，新鲜感会更强烈一些。

● 空间确实不够宽敞

福特福克斯ACTIVE有着2705mm的越级轴距，但可能是设计师比较追求后备厢的深度，真正应用到乘坐区域的部分并不多。以身高180cm的体验者为例，前后排的空间表现都只是达到了合格水平，离优秀还是有一定差距的。

● 挑战SUV，拼的不是产品力，是观念和性价比