D级车的理想、C级车的定位,降成了B级车价,当年吹的牛收不回了

汽车界有很多的笑话，但是最好笑的莫过于吹过的牛，转身就忘的干干净净，比如法拉利说自己永远不生产电力驱动，结果拉法上来后凭借着混动性能成功封神，脸被打的啪啪响，兰博基尼和劳斯莱斯说，自己完全不需要SUV车型来提升自己，但是现在URUS是陆地最快量产SUV，库里南是陆地最豪华SUV，好吧，这些牛虽然吹了，自己的脸也打了，但是好歹产品本身的实力，也给自己挽回了一些面子，但是还有一个品牌，不仅当年吹的牛收不回，而且是一点面子都没有挽回，反而时间越久越没有面子。

这就是美国人眼中的顶级豪华汽车品牌，凯迪拉克大爷了，在美国偏居一隅的时间太久了，就想着到处走走活动一下胳膊腿儿，但是予以厚望的，被世界级汽车媒体赞誉为“再过20年也依旧不过时”的ATS，并没有让凯迪拉克在欧洲市场站住脚，转眼没有过几年，东方的超级大国经济腾飞豪华车卖的呼呼地，并且成了宝马奔驰奥迪等一线品牌的第一大市场，好家伙，已经开疆扩土颇有成效的雪佛兰和别克，朝着家乡的方向发去喜报：这里人傻钱多，速来！

来就来吧，凯迪拉克还非常讲究，决定带着一份大礼一起前来，于是精心准备了一款高端豪华车型——凯迪拉克CT6，辣哥那时候还效力于宝马，在2014年的某个闲来无事的清晨打开汽车网站，铺天盖地的关于CT6的新闻迎面而来，几乎每一个题目都醒目的写着，凯迪拉克旗舰车型正式亮相，将对宝马7系带来强烈冲击！要么就是凯迪拉克CT6即将发布，这边要压倒宝马7系，那边要碾压奔驰S级，特别是那个被无限夸赞的流媒体后视镜，在当年简直有种看外太空领先1万年高科技的震撼感，总体感觉就是一个怼天怼地怼空气，吓得辣哥虎躯一震，急急忙忙开始想着如何应对这个过太平洋的猛龙。

这一等就是两年，等着这头猛龙终于从大洋彼岸姗姗而来时，带来的第一个消息是：虽然我们想要竞争的对手是宝马7系，但那是在国外，到了贵国我们就不加长了，所以定价非常厚道，你看看宝马5系怎么卖，我们就怎么卖！这可真是，好好地D级车的理想，突然变成了C级车的定位，这一波操作猛如虎，结果黄金变青铜的戏法打的人措手不及，我手里捏着几套顶级客户狙击策略，结果都成了一堆毫无用处的废纸。

凯迪拉克诚不欺我，2016款CT6正式发布后，售价区间在48.99-81.88万元之间，价格和当时的宝马5系基本对峙，甚至还略有些许不如，只保留了一台81.88万元的顶级车型，以高价维护自己当初立下的豪言壮志，认怂认的如此快，如此彻底，这是辣哥在车圈多年，从来没有遇到的闹剧，甚至我都不认为这个能算作什么策略。但是这时候的凯迪拉克依旧信心满满，这个大区总裁，那个全国总监还在不断的呼吁，凯迪拉克CT6是多么的凶猛，多么的厚道，言下之意就是自己的动力更强、外观更漂亮、配置更丰富、档次感更高，这要是销量不爆棚，那就是天理难容！

这一次老天爷可能真的瞎了，经销商接到实车到店后，一个个一鼓作气、再而衰，最后都蔫了，别的地方我不晓得，我的一位同事急吼吼的辞职去了凯迪拉克当了总经理，准备好好大赚一场的时候，结果等了两个礼拜才在朋友圈里发了一条：恭喜某某先生成为本地首位CT6车主，那位某某先生怎么看怎么面熟，毕竟汽车圈不大，豪华品牌圈子更小！这种一落千丈的落差感，往往会让人失去理智脑子进水，于是一台装在水缸里的凯迪拉克CT6火了，在水里呆了那么多天还有火确实不容易，但是有个不懂行的妹子问了我一句：这车能潜水么？那不就是两栖的么！

一年后，两栖的凯迪拉克CT6再度认怂，官方指导价降到了43.99-81.88万元，然后又过了两年，官方指导价再次降到了37.97-69.90万元，每次都是5万的往下走，那台81.88万元的图腾柱也消失了。其实这样官降没有什么必要，各地经销商的优惠都到了7折，基本上和宝马3系、奔驰C级、甚至自家的ATSL等B级车的裸提价齐平了，这个官降的意义何在？给经销商一些继续坚持下去的信心么？

写到这时候，如果你还认为我是个车黑，那我真的就无言以对了，因为自黑在前的凯迪拉克，还需要我特意来黑么？凯迪拉克CT6的销量一直处在低谷，咱也没有那么大的能量和号召力去影响谁放弃选择，不过话说回来，如果真要买一台凯迪拉克，我为什么不去选择价格更低，动力更强，加速更快，配置丝毫不差的ATSL呢，毕竟后期的费用还更经济一些。