同样是本田,为何广本把东本按在地上摩擦?

有人说本田宗一郎一生只输一次，但在我看来，这个骨子里流淌着不服输血液的灵魂人物，是在不断的挫败中成长起来的，他的一生无法用语言来表达。在挫败中成长，在失败中成功，更应是本田宗一郎的一生。

本田宗一郎与他的本田，更是车圈的神话，毕竟能将“技研”印刻在企业全称上的企业，并不多。

其实每个人心中的Honda之魂是完全不一样的，人物传记的Honda之魂必定是本田宗一郎无疑。

而车手心中的Honda之魂，一定跑不了让人无法自拔的K20A红头发动机，这台20年的2.0L自然吸气发动机能榨出220Ps马力以及196牛米最大扭矩， 8600转最高转速依然是现在不少车企无法达到的辉煌高度。

倘若不是油耗太高，有万转红头之称的K20A，必然会绝杀市场。

对于骑手来说，本田Cub幼兽或许也算得上Honda之魂，在往上走，本田金翼、CBR1000RR也能称得上Honda之魂，幼兽也好，金翼也罢，他们都代表着本田的骑士精神，它风雨无畏，它攻坚破垒。

当然这些多少是活在印象中的Honda之魂，远了不说，仅从国内市场来说，本田两大合资品牌广本与东本，谁才能更代表Honda之魂呢？

其实多少违背本田技术宅称号，真正意义上的Honda之魂应该是以技术、以探索为起点，以市场贡献为目的，但是国内两大合资企业多少市场化过于明天，作为最大的汽车消费市场，为了抢夺市场份额，为国内消费者针对性研发出来的产品多少少了点灵魂。

譬如说凌派、杰德这些特供车，多少丢失了点Honda之意。

不过两家企业因为平等均分了产品序列，所以从本田分配的角度上来说，双方受益是对等的，譬如说经典的Fit、Accord分派给了广本，CRV、Civic分配给了东风本田。

既然是起点相同，那么在自由发挥的情况下， 两家企业如今在国内市场表现出何等的产品力以及竞争力呢？今年1-6月份，广本完成了39.4万台销量，东本完成了36.4万台销量。单单从销量数据上来说，广本以明显的优势领跑东本。

在新产品的开脱以及对市场的考量上，很明显广本更有存在感，凌派的适时化推出为广本争取了更多的市场份额，这是真正意义上本田在国内成功的首款特供化产品，随后第二台爆款为冠道，同样诞生于广本。

在特供化之路上，东风本田也在不断尝试，与广本相比其XRV销量表现也走红市场，但是因为特供化之路发展并不顺利的原因，所以使得东本少了点冲高的精神，毕竟享域、URV、哥瑞、竞瑞以及INSPIRE都不算成功。

从爆款车型的大早上来说，东本的数量与质量并没有广本出色。

之所以出现这种情况，根本原因是东本少了点Honda的进取精神，譬如说在特供车的调研以及研发方向上，多少走在广本之后，而且对待市场的态度也与广本有着很大的差距。

从销量上来说，现阶段广本已经拉开了优势，将东本按在地上摩擦，而且从市场口碑表现上来说，因为频频出现的危机问题，使得东本口碑已经衰于东本，最为关键的是在企业的进去精神上，Honda之魂并没有完美的邂逅东本。