致炫X的上市太低调了，没有发布会，除了一个价格，我们看不到更多的报道，很多消费者甚至都不知道致炫家族还推出了这么一款全新的车型。

事实上，这款新车此前连官图都没有发布，只在工信部第322批新车目录中出现过，连“昙花一现”都算不上。消费者的关注度低，厂家投入的资源也少。

如果非得找个理由的话，不妨让“历史的铁蹄”来背锅

回望过去近十年汽车消费市场的变化，小型车市场的体量从153万辆上升到了205万辆的高点，但2012年到2014年间增长陷入停滞，与那几年国内汽车市场的飞速发展相比显得格格不入。而从2015年开始，小型车的销售情况愈发恶劣，到2018年，整个细分市场的体量只剩下了巅峰时期的一半，堪堪过百万。

不难发现，2012年和2015年是小型车市场的下行“拐点”，而这两年，正是国内自主小型SUV和自主紧凑型SUV爆发期的起点。各类自主SUV产品的出现，让汽车产品价格和空间之间的矛盾得到了一定程度的解决，消费需求得以迅速释放。

而对于小型车来说，先天结构导致的较低的实用性也让其逐渐被消费者抛弃，特别是对于合资小型车而言，其高昂的价格让消费者有了更多购买自主小型SUV的理由。至于自主小型车，在夏利的神话褪去之后，也就湮灭在了历史的长河中，毕竟自主品牌在进步，消费需求也在升级。

如果从具体车型的具体销量来看，更能说明一些问题。过去十年，小型车市场的畅销车有过太多，但真正传承下来并保证细分市场份额的却只有Polo一款车型。此外，2018年整个小型车市场表现最好的赛欧，销量也只有15万辆，并且还是在大量出口的情况下完成的，要知道，此前它的巅峰销量是2012年的28万辆。

2019年的情况更加恶劣，1-8月的月均销量能破万的只有飞度一款车，如今飞度还没有推出国六车型，整个细分市场一片惨淡。

基于此，也就不难理解为何消费者和丰田对于致炫X如此冷淡了。

为什么还要把致炫X单独拿出来说？

我们都知道小型车市场的最大赢家其实是丰田，广汽丰田致炫、致享和一汽丰田威驰、威驰FS，四兄弟的销量加起来能把神车飞度摁在地上摩擦。但摩擦归摩擦，丰田在小型车市场的影响力依旧不如本田，原因在于产品特性。

飞度独有的动力优势、改装优势、空间优势奠定了其特定的市场地位，而丰田四兄弟则是靠产品数量和强大的品牌影响力。如果看远一点，飞度无疑更符合汽车消费市场的发展趋势，而致炫、致享这类产品，迟早会像微型车一样被市场所抛弃。原因很简单，小型车不适合家用，只有差异化才是出路。

但这并不意味着消费者愿意为了某一“差异化”抛弃汽车的其它属性。一个很典型的例子是马自达，它的结果如何我们都很清楚，所以，消费者更乐意见到的是一个值得信赖的“大厂”做出的足够好看、好玩、好用，最好还足够便宜的车。放眼整个小型车市场，除了飞度还真找不到第二辆。

而在致炫X的身上，其实已经出现了些许“差异化”的苗头。设计的改变是主要的，小型车市场中第一次出现了类似“allroad”的产品。

致炫X的一大特点就是视觉上的跨界风，通过围绕车身一圈的黑色塑料包围营造出车身离地间隙高的视觉感受，但实际上最小离地间隙并没有变化，从悬架行程的高度或者车身底部与车轮中心的相对位置就能看出。

（致炫X）

（致炫）

此外，致炫X在整车其它地方也增添了不少跨界元素。梯形前脸、车顶行李架、前后保险杠下护板、熏黑的尾灯、双五辐轮毂等，都进一步强化了整车的跨界风格和年轻化特征。

值得一提的是新车的尾部设计，虽然和普通的致炫相比整体轮廓并没有变化，但两侧的线条、贯穿式的熏黑饰板等，都让尾部呈现出了一种立体、紧致的观感，很明显要年轻得多。

所以，致炫X就有了区别于其它同类车型的特征，能够让人感受到“新意”。不过，可能是考虑到定位的原因，致炫X的价格并不低，8.98-10.38万元的售价区间其实已经超出了主流小型车走量车型的价格。当然，在这样的价格之下，致炫X也拿出了一些诚意，比如整车配置的提升，悬浮式液晶屏、皮座椅、倒车雷达或者倒车影像等“稀有”配置都有配备。

但是，这也恰好反应出了其问题所在，产品向精品化的转变过程中，不可避免的会遇到成本提升的难题。权衡好精品化、差异化与价格之间关系，才是小型车走出当前困境的关键，Polo Plus很明显是一个前车之鉴，致炫X做得稍好，但依然差点意思。

写在最后

致炫X的产品思路是很好的，至少更容易让人记住，但这也并不意味着它能够重构细分市场的格局。不过话又说回来，小型车对于丰田的重要性几乎可以忽略不计，挣不到什么钱不说，还容易拉低品牌溢价，多卖几台凯美瑞、汉兰达不比纠结致炫X的产品力和价格有意义多了？

所以，关于小型车，不如就让它随时间消逝吧。