9月份国内乘用车销量近日公布，神龙汽车为10,004辆，同比减少43%；1-9月累计销量91,049辆，同比减少55.5%。以目前的销售进度，神龙要达成全年23.5万辆目标的概率微乎其微。

尽管销量惨淡，但似乎大家对这个法系品牌当前的颓势已习以为常。

然而四年前的2015年，神龙还是国内十大汽车品牌之一，当年更以史上新高的70.4万辆年销量排在年度乘用车销量排行榜的第十位。

令人遗憾的是，神龙登上了高峰，却也被这高峰挡住了前路。2016年，神龙汽车就在国内车市一片大好的背景下逆势下滑，当年销量同比下降15.2%；随后的两年，神龙仍未能止住跌势，销量一降再降，2018年的总销量更跌至25.34万辆。从70万辆到25万辆，仅仅用了三年。

面对颓势，神龙内部一直在进行调整和革新。

在2017年初，神龙公司董事长刘卫东就提出神龙公司干部要振奋精神，要进一步坚定信心为荣誉而战。

2017年6月，安铁成调任为神龙董事长，正式结束了为期16年的“刘卫东时代”。

2017年9月8日，神龙公司召开干部大会宣布东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区优化整合为5个大区，并强化考核激励机制。随后多个高管岗位进行了调整。

2017年10月，安铁成就为神龙量身制定了“站稳脚跟、重回赛道、卓越发展”的三步走战略，计划2020年神龙销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前三水平。

2018年12月14日，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团召开了干部大会，正式宣布了多项人事调整。

2019年，东风标致会简化商务政策，优化并拓展经销商渠道，并将经销商收益提升至战略层面。东风雪铁龙将聚焦四款核心车型、聚焦重点市场、聚焦目标人群、聚焦优先营销行动，实现“经销商的满意和客户的满意”两大目标。

不断的改革却始终不见成效，那究竟是什么原因导致神龙陷入困境呢？

坊间众说纷纭，综合起来都逃不开以下几点：

• 中法双方管理层无法进行有效沟通和建立互信，进而导致决策不利

• 经销商渠道维护差使经销商不断减少，同时服务质量下降让客诉不断上升

• 产品定位模糊，无法按照市场需求推出产品

• 产品定价策略失误

当然除了神龙，车都沌口还有一个大车企东风本田。与神龙相反，东风本田却在车市遇冷的2019年一直保持着增长态势。东本今年1-9月的累计销量已达562,422辆，同比增幅达25.2%。但东风本田的逆势增长也无法弥补神龙下滑给沌口带来的直接和间接损失。

连沌口的的士司机都说跟前两年相比，打车去机场、高铁站的人少多了。

不过政府对此也早有预备，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区也正是在这样的背景下应运而生。

9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式在沌口揭牌成立。当天，武汉还发出了全球首张自动驾驶商用牌照。

“武汉智能网联汽车示范区是全球首个真正基于5G的车联网，通过5G实现远程驾驶、车路协同，是5G真正进行自动驾驶商业化应用。未来其他城市想要建设同类型测试场和示范区，武汉经验将成为样板和标杆。”出席仪式的华为全球项目管理部智慧城市项目总监就对武汉的这个项目给予了高度评价。

武汉市常务副市长胡亚波表示，武汉智能网联汽车示范区将服务于国家战略需求，率先建成国内面向L4级及更高等级自动驾驶汽车研发、测试和产业集聚区，集聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业真正走在世界前列。

再说回神龙，为了摆脱困境，公司近期又推出了复兴“元”计划，并且已经有了初步的具体动作。在智能网联汽车领域，沌口也正在积极尝试，勇于成为新兴汽车领域的引领者。

作为车都的沌口，希望神龙复飞；然而处在传统汽车工业更新换代之际，智能网联或许才是下一个需要力拼的战场。