福特崩盘,始于傲慢

很明显，美国人没有比德国人更了解中国人想要什么，大肆布局前景不明朗的三缸机，美国人的布局剑走偏锋，“赌”是一种置之死地而后生的决策，前方是康庄大道的同时，也有可能是万丈深渊。

美国三大车企通用、福特、特斯拉，抛开“网红”特斯拉先且不提，两大传统燃油车企全球遭遇考验，其中最为明显的就是福特，其从2016年的127万台销量跌至今年预计20万销量，仅仅用了3年时间。

有意思的是，消费者抱怨不争气的法系车，用了10年时间从60万销量跌至今天这般田地，福特的崩盘用泥石流都不足以形容溃败之势。

量化到具体层面，福特的溃败原因是多方面造成的，譬如说质量问题，产品规划问题，油耗问题等等，但这均没有一针见血的指出福特的困境因何而成，如果从掌舵者层面分析，那么傲慢，必定是福特崩盘的根本原因。

福特似乎并不热衷于产品的更替，这使得在国内市场中，你还可以买到6年前的福特蒙迪欧，这是中级车中车龄最老、技术最老的一款车，虽然长安福特对其进行小改款更替，但本质产品力已经无法与竞品相抗衡。

蒙迪欧仅仅是福特产品矩阵的一个缩影，但这足以反映出问题的严重性，福克斯、福睿斯、翼虎等等车型均存在产品力乏力的问题，从消费层面思考，在福特品牌产品力本不强力的情况下， 产品本身应该跟上主流步伐。

但很遗憾的是，产品本身掉队明显，消费者选择福特的理由是什么，直白一点，放弃雅阁、凯美瑞、雅阁、君威，选择蒙迪欧的消费群体有多少？

福特遭遇信任危机，这份危机从“百年福特毁于长安”上最能看出来，事实上长安并不是击垮友商美国福特的祸首，作为合资生产企业，车型、技术的投放完全由美国福特掌控，6年不改款的蒙迪欧、上市全新三缸机的福克斯，决策在美国福特而绝非长安福特。

长安这个锅，得有人替他卸下来。

查询销量数据时，各大官媒对长安福特的报道仅限于9月单月、环比销量的报道，累计销量以及同比销量闭嘴不谈，今年9月份长安福特完成了2.09万销量，今年1-9月累计销量为12.8万台，下滑幅度高达58%。

很明显，长安福特存在的信任危机还未解除，同比下滑58%的销量，仍然比行业整体10%左右的下滑幅度更高。

消费者不选择长安福特，根本原因是品牌价值认同感降低，进入到合资车消费层面，更应该注重的是品牌的口碑营销，事实上这一级别产品力表现相差并不多，用品牌吸引消费群体不失为上上之策，而从目前福特品牌定位上来说，依然模糊不清。

一方面经销商信心溃缩明显，虽然9月销量短期成功，但是长期层面剖析单月销量上涨，年度同比下跌明显依然不能满足经销商生存要求，一旦经销商土崩瓦解，那么长安福特将会面临更大的问题。

另一方面竞品向上势头明显，市场压力下行发展明显，自主品牌强占10万以下市场，长安福特所处的10-20万级市场则由一线合资品牌迅速瓜分，下降到10-20万级年销量的长安福特，早已退至二线市场。

唠叨一句：

解除信任危机对品牌来说是一件需要紧急维护的任务，从目前消费层面来说，为什么要买长安福特，是一个问题。