帕萨特:只要降价来得猛,销量蹭蹭往上涨!

国六版的低配208TSI，基本上降到了16万左右，而330TSI低配也能以17万余入手，帕萨特给出的优惠，已经快赶上了当年迈腾去库存的光景。

今年9月份，帕萨特终于反超雅阁扬眉吐气了一回，但还是那句话，这个销量冠军来的不光彩，与笔者当年聊途观销量一般，丝绸之路版倾销库存给出13万余的超低价，有且只有一个月销量超越哈弗H6。

但这种销量的暴涨带来的负面也颇为明显，假阳春是用更多的利润以及品牌高度换取，不可取。

走访上汽大众经销商，帕萨特给出的综合让步比想象中的更大，低配车型存量不多，个别配置无车，330TSI低配建议入手，指导价21.79万的低配车型，如果贷款入手可以给到4万以上综合让步，整体降价幅度比想象中的更大。

这个级别竞品车型中，以凯美瑞售价最高，终端优惠寥寥无几，基本延续了指导价销售政策，雅阁、凯美瑞也有些许降价空间，但稳定在万元左右。其中迈锐宝XL、起亚K5、索塔纳以及君越、蒙迪欧几款车型降价幅度也颇为可观。

帕萨特在高性价比以及高知名度之下，完成了吸引消费群体的动作，9月份完成了破两万的优异成绩，但客观来说，这份成绩并不值得庆祝。

为啥？长线分析销量，你品，你细细品。

今年1-9月份，帕萨特累计完成了13.9万余销量，比迈腾的12.5万余有明显优势，但是相比于雅阁的16.6万余差距明显。

事实上，综合评判帕萨特排位，应该处于B级车TOP3级，其与雅阁终端售价相差不多，但销量差距明显，与凯美瑞销量差距只有5000左右，但帕萨特却已经走上了性价比之路。

单车终端售价相同的帕萨特比不过雅阁，销量差距不大的，单车售价却又比不多，多少让人唏嘘不已。

不仅仅是帕萨特，其他多款车型降幅明显。

包括途岳、途观L、朗逸、辉昂、途昂以及凌渡在内的多款车型，都有3-7万不等的降幅，定位越高降幅越大，途观L这种热销车型也给到了3万余综合优惠。

通过降价的方式博取消费关注的确不失为一种好的决策，但这无异于饮鸩止渴，高售价之下逼退一部分消费群体，通过降价的方式挽回用户，必然会拉低品牌高度，相比之下丰田让步较小的运营策略更容易打动消费群体，不仅仅终端市场更容易运营，对于用户来说更高的保值率也会让消费群体增设好感。