高性价比之下的粗制滥造,减震器异响恐成捷途X70的噩梦

不过值得注意的是，捷途汽车无论是对外宣传还是媒体试驾，所表述的都是“隶属于奇瑞商用车，不属于开瑞汽车，也不是奇瑞汽车旗下”而关于奇瑞汽车方面，也曾强调“捷途是集团下推出的产品序列，而并非子品牌”。

可能有人问，这有什么区别吗？还不都是属于奇瑞控股集团！但笔者想说，荣威与宝骏同属于上汽集团，但两者似乎没有太多联系。此时的奇瑞汽车与捷途就是这种状况，只是在部分零件上实现共享。（简单来说，奇瑞商用车就是上汽通用五菱，开瑞就是五菱，捷途就是宝骏）

那么问题来了，捷途X70能在上市之初就能取得月销破万的成绩，除了拥有超高的性价比之外，而因“奇瑞汽车”影响力买单的也大有人在。从现状来说，自捷途X70去年12月份卖出13646台的最高值后，随后持续呈下滑状态直至5月份卖8067台，而6月份卖了8071台。

销量看似平稳，实则下降。因为在国六标准切换之际，诸多车企的降价甩卖让市场大盘迎来“触底反弹”的假象。而捷途汽车本应借着“去库存”实现一波冲高，但从6月份的销量来看更像是有心无力！

以历史案例为证，诸如北汽幻速、东风风光等品牌，都曾凭借“超高性价比”享有月销破万的荣誉，届时成为名噪一时的黑马。不过所暴露的问题是，一旦遭遇强劲对手的冲击，可能面临的是突然性的暴毙。当今炙手可热的宝骏也是一样，类似于560、730等神车那是何等风光？如今看来“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”

举了这么多例子，其实就是想表明捷途汽车也可能走前辈的老路。纵使账目数据在漂亮，到头来依旧没有留下品牌积淀。其原因为何？在个人看来，过高性价比之下必然是极度压榨的利润空间。而在没有更好的创新生产模式下，主机厂只能降低做工标准；或者供应商在主机厂的压迫下，只能选取低品质的材料。

查阅车质网关于捷途X70的投诉信息，其中“车身附件及电器”和“前后桥及悬挂系统”成了故障的重灾区。个人记得在捷途的发布会上曾讲述过“基于成熟平台的车型开发”，而反观捷途X70和瑞虎7的相同悬架，是否可以印证捷途应用奇瑞汽车老平台的观点？

笔者想表达的观点是什么呢？因为平台成熟，所以捷途X70并没有太多的大故障，例如变速箱顿挫、转向失灵或者制动效果太差等。反而因为利润空间的压榨，制作成本降低促使小毛病不断，全部集中在车身附件及电器上。

从上述投诉内容来看，捷途X70的前挡风玻璃炸裂、玻璃自动脱落、排气管冒黑烟、胎压监测未提示、空调不制冷、同款不同配置、倒车影像黑屏、密封胶条损坏、车漆爆裂、方向盘不正、车身有色差以及车身装配不到位等，层出不穷的问题更多的指向粗制滥造的工艺与材质。

当然，最惹人诟病的当属“前后桥及悬挂系统”类目中的减震器异响。而在车质网的相关查证中发现，捷途X70减震器异响确为批次性问题，其主要集中JF023466-JF075553之间（车辆识别代码后8位）。据了解，同批次内光是卖出的捷途X70就有26363台，而储备的零部件就不得而知，反正有多数车主反馈即便是更换了减震器也无济于事，而售后人员也没有办法。

深扒捷途X70减震器的供应商为南阳淅川汽车减震器厂，据知情人士透露该厂为奇瑞多款车型提供产品。其中奇瑞艾瑞泽5就曾以减震器异响、过硬等问题高居质量投诉榜首。而在《华车网》的独家爆料中，4S店也曾承认减震器存在缺陷却没办法根治，属于质量问题。这是否可以认定为“供应商为了减少成本，使用了价格低廉、劣质的材质，而主机厂在压榨利润空间的前提下，同样保持了默许的状态？”

另外，让人感到细思恐极的是，捷途X70在上市前曾经历了180万公里的极端测试，而对于数位试驾的汽车媒体而言，这样显而易见的减震器异响应该不难发现？相信并不是所有的人都会昧着良心说话，而更大的可能就是量产后的减震配件和媒体评测时所用的配件并不一样。当然，这也只是一种假设，不过与官方宣传的“静音和舒适”相违背却是事实。

写在最后：

从整体的产品调性来说，捷途汽车的强劲产品力确实值得称赞。但在生产标准和技术改革上依旧摆脱不了“廉价”的标签。如今的宝骏都在寻求向上突破（例如更换车标，再造高端车型），若捷途汽车再得不到品质把控上的提升，终究会沦落成无人问津的地步。而饱受诟病的减震器异响也将成为捷途X70的梦魇！

好了，今天的汽车资讯也是到此结束了，希望今天文章值得阅读，对了，如果已经有车或者准备买车的朋友，有些车上的小物件还是非常实用的，比如下面的手机支架和驱水神器，都是小编试用过比较方便实用的。

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