总有人说丰田耐用,那耐用表现在什么方面真的30万公里无大修吗

总有人说丰田耐用，那耐用表现在什么方面？真的30万公里无大修吗？

丰田的确耐用、实际上日系车在耐用方面表现的都很强势、虽然本田最近几年遇到的是非不少、但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车、当然这只是从相对的角度去说；鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质、逐渐呈下降趋势、对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语~

过去进口日系车到底能耐用到什么程度！！！前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美（实际里程可能比表显还要大很多）、外壳早已残破不堪、多处漏底漆、神奇的地方在于即便长期裸露、但却没生锈、不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想！！！打开机器盖子、机舱除了一些灰尘、很干爽、没有7、8万公里德系车的那种油腻腻、说实话、日系车的密封很厉害、与其掌握的材料学、有机化学水平有关~

更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻、上世纪80年代末、国内汽车资源稀缺、对于汽车的管理也比较宽松（甚至攒一辆也能有手续）、沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题、不知道用什么方式弄了辆N手丰田客车、在日本服役于昭和时代、就这样么个洋垃圾来到咱们国内后、又服役了接近十年、同时期购买的两辆黄海车车体烂的全是窟窿、而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈、修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油、它同样不坏~最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了~

日系车企造车的理念丰田造车有特色、丰田在汽车领域中、掌握的专利最多（如上图所示）、但投放技术却是最慢的、还很保守、丰田宁可用老旧、成熟的技术去占据市场、但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术、丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌、这就是日系车普及涡轮增压更晚的原因、如果和大众同时期在民用车上玩涡轮（别说日系赛用涡轮的故事、在赛车领域、烧机油、增机油、漏机油都不算什么事、但对于民用车而言就是大事~）、那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油~只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点、所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻~

所以大众等一系列德系车企、在烧机油的质疑中渡过了十年、而日系车企则在技术老旧、保守的贬低中渡过十年、所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的、实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同、德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好~而日系车则坚持一点、那就是要让车子更加不容易坏~所以德系车可以说是盛世的古董、而日系车则是乱世的黄金~真有一天遇到灾荒、逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥、不容易坏、坏了好修、不挑食~而在安稳的生活中、德系车更适合驾驶~

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如果车主们平时驾驶中感觉加速时有顿挫感或者是缓慢、有可能是汽车内产生了大量积碳到时、可以在平时加油的时候添加燃油宝、能将积碳分离溶解、把积碳分解后随着尾气排出汽车外、用一段时间积碳就跑光了！