货车超载是谁的错?卡车司机有话说

近年来，几次事故的发生，网友质疑的声音越来越多：是桥梁设计不到位，还是对于货车超载监管力度不到位？而对于众多卡车司机而言，当所有关于超载的指责同时指向他们时，他们中的很多人发出的声音是：“我们也痛恨超载”。

其危害主要：

(1)车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。
(2)车辆超限超载，载质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。
(3)驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加的心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。
(4)由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路的畅通。
因此，驾驶车辆运载货物或乘客时，应严格遵守法律、法规中的装载规定，不得超限超载。

针对屡禁不止的超载事件，想听听这些当事人对于超载的真实看法。

“超载本身就是危险的，但谁也不愿意超载。如今货运市场恶性竞争，货主跟你说20吨，可能在车上装的是25吨，这样的情况我们一直是被动的，没有办法”。一位从事货运行业30年的卡车司机讲到。

“跑长途货运的很少有超载的，跑城际运输沙石或者建材的超载情况是比较多的，还是部门监管不到位，落实不到位，”卡车司机刘师傅说道。

根据2016年《超限运输车辆行驶公路管理规定》，6轴及6轴以上车货总重量不得超过49吨，但从目前货运市场行情来看，超载现象仍很普遍。

接受采访的卡车司机都表示，如今载货车越来越多，市场空间有限，使得整个货运行情不是很好，载货量多运费低，为了寻求利益最大化，很多司机只能靠“超载”才能赚钱，用1趟的钱运2趟或者3趟的货，这样的“高效率”货主也满意。

2018年央视焦点访谈栏目《沉重的超载》曾对“超载”问题做过调查，在调查中，央视记者搭上了两台前往山东菏泽，途径宁阳、汶上的货车。这两台货车净载货量分别达到了103吨、105吨。但在带车人的帮助下，顺利过关，并没有受到检查处罚。在该报道中，还有运输沙石的货车，因为严重超载，需要铲车推着上坡。

在接连发生的几次重大超载事件中，超载货车能一路畅行，可想而知，应该也是有了“带车人”的帮助。

超载应该入刑

对于货车超载问题，有很多网友表示：应该“将超载入刑”。采访卡车司机是否支持网友的看法时，很多卡友表示支持。“支持，这样利于整个货运市场的行情稳定，也能保障收入。但货车超载应该从根源抓起，不能一味地怪卡车司机，没有一个卡车司机想多拉货，”刘师傅表示。

在我国，根据《道路交通安全法》，针对超载的最高罚款标准（超载30%），仅仅是“五百元以上二千元以下”；道路运输方面的罚款标准虽然稍高，但也只是“三万元以下”。但除了罚款等行政处罚措施，对于各种严重货车超载现象，目前我们还没有类似“醉驾入刑”的严厉刑事处罚手段。

针对“危险驾驶罪”，2015年通过的《刑法修正案（九）》曾做出一个重要修正，那就是将“从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶”也纳入“危险驾驶罪”范畴。这意味着，与醉驾一样，“客车严重超员超速”已被视为一种“危险驾驶罪”行为。在这种背景下，“超载超限”更为普遍的货车运输，却未被纳入“危险驾驶罪”范畴，不得不让人遗憾。

我国自上世纪90年代中后期开始，货车超限、超载就成为一种全国性现象，2004年开始五部委联合治超，到后来的九部委联合治超至今已有15年之久，货车超载情况虽大为改观，但由超载引发的重大事故仍然偶有发生，要想彻底根治超载问题，“超载入刑”将是一剂猛药。