“不懂球技”刘国梁“不会造车”雪铁龙?

2005年冬天的一个晚上，昏暗的公交车厢里我拿着一本东风雪铁龙爱丽舍的新车资料，认真研读。在那个年代，爱丽舍与北京现代伊兰特、别克凯越一起被称为“新三样”，夺走了当时合资紧凑级轿车绝大多数的销量。如果你想买一辆家用轿车，并且预算在10-15万元之间，那么这辆稍显独特的法系车是绕不开的存在。

随后几年里，以东风雪铁龙为代表的法系车似乎并没有跟着在中国车市快车道上奔跑的其他合资品牌一起，走上人生巅峰，反而在各种稀奇古怪的设计中逐渐没落。

什么世嘉上那个中间不转的方向盘、老C5上带有内凹弧面的后挡风玻璃、富康上安装在转向柱左侧的转向灯开关等等。消费者对这些细节的不满直接导致销量跳水，这个在中国起步最早的合资品牌逐渐没落，法国人也因此落得个“固执”的称谓。

那么这个拥有百年历史，来自欧洲最发达国家之一的汽车品牌，真的不懂造车？

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丰厚历史造就桀骜个性

法国是一个盛产奢侈品的国家，CHANEL、Louis Vuitton、Hermès、Dior、Cartier、Givenchy、YSL无一例外，统统都来自这里。而奢侈品，必须要有丰厚的文化底蕴作为其溢价的支撑，恰好，雪铁龙同样具备。

1912年，安德烈•雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，先进的造车理念和震撼的流水线工艺让他备受震撼，“造车梦”逐渐在他的心里生根发芽。7年之后，第一次世界大战结束，安德烈•雪铁龙将抽象化的人字形齿轮作为车标，创立了雪铁龙汽车公司，同年第一辆雪铁龙汽车Type-A面世。

在那个落后的年代，Type-A是欧洲首款采用流水线工艺生产的汽车，因此其上市初期的产量就已经高达30台/天，1年之后更是突破100台/天，成为欧洲生产速度最快的量产车之一。先进的生产工艺让雪铁龙这个年轻的品牌快速崛起，只用了10年时间，就变成年产量突破10万台的大型汽车企业。

1934年，雪铁龙陷入财务危机，逼近破产边缘的它被极具才华的工程师救了回来。当时，车辆基本都采用前置后驱的模式，并且使用木质结构作为支撑的非承载式车身，再套一个大铁壳，异常笨重。雪铁龙的工程师开创了更为轻便的钢制承载式车身，并采用更为灵活的前轮驱动模式，在大大降低车身重量的同时，也提高了舒适性和灵活性。因此，这款Traction Avant一经推出便大受欢迎，取得了23年销售76万辆的骄人业绩，也将雪铁龙从财务悬崖的边缘拉了回来。

1955年巴黎车展，一辆造型前卫的轿车出现在雪铁龙展台，它的名字叫DS。除了完美融合空气动力学与设计美学的外观之外，它的车身采用了大量铝合金与塑料等新材料，开创了汽车轻量化设计的新纪元。不过这些都不是它的“杀手锏”，在它的悬挂内，没有传统的钢制螺旋弹簧，取而代之的是世界上首次在量产车中使用的气液联动悬挂，这套系统在平衡校准器的作用下，可以在不同载荷情况下始终保持与地面相同的距离，并且拥有更好的行驶舒适性。凭借极其优秀的品质，甚至连法国总统戴高乐都选择这辆DS作为自己的专车来使用。

之后的半个多世纪里，雪铁龙凭借优秀的民用车设计、杰出的达喀尔拉力赛成绩、良好的行驶稳定性和操控性，成为法国制造业一张响亮的招牌，享誉世界。和那些拥有丰厚历史的奢侈品一样，辉煌百年的雪铁龙使得员工骨子里都有着一股桀骜不羁的个性，就像你去奢侈品店，那些头也不抬专心做事的营业员一样。

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雪铁龙为什么不便宜

随着市场不断发展，传统车型引进国产再改良的方法已经满足不了一众合资车企，“中国特供车”成为新的发展方向。取合资品牌平台化的动力总成，再融合一般的车辆设计，冠以合资车标之后，一个全新的车型应运而生。虽然这样的普通产品能在中国市场大赚特赚，但高傲的法国人并不为之所动，这一点在C5 AIRCROSS天逸身上体现得淋漓尽致。

切开厚实的发动机盖，你会发现整个覆盖面都采用了铝合金材质。类似的设计通常出现在30-40万的捷豹XEL、奥迪A6L等高端车型上，同价位唯一我不敢说，但绝对罕见。

这种情况在这辆法系SUV身上并不少见，例如前后防撞梁，包括溃缩区在内都采用了厚实的铝合金材质，提供可靠中低速安全碰撞保护的同时也兼顾轻量化，若非亲眼所见真的不敢相信。

不仅如此，车身大面积采用高强度钢材，蒙皮使用10μm双层镀锌防腐钢板，车内0“回收棉”使用、0有毒胶水使用，种种不计成本的做法将法国人对细节品质的追求突出到极致。更有业内首创“7天可退换”政策，奔驰女司机坐引擎盖维权的事在东风雪铁龙这里将不复存在，如果不是对自身产品品质高度自信，谁又敢做这样近乎疯狂的事？

所以都说东风雪铁龙相同配置的车不便宜，当看到这些用料之后，我们才明白，法系车把真材实料用在了看不见的地方。

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大智若愚的法国人

东风雪铁龙虽然是东风与雪铁龙两个造车巨头的合资产物，但设计大权和质检大权牢牢掌握在法国人手中，这也是为何它总造不出中国消费者喜欢车型的原因之一。此话如何理解？

我曾咨询过东风雪铁龙中方的工作人员，为何不在类似铝合金引擎盖版、铝制防撞梁、双面镀锌板等高成本的零部件上做手脚，进行国内合资车企常见的减配操作，让车价进一步下探，吸引更多消费者。对方的回答是，我们也想过，但掌握设计大权的法国人第一个站出来不同意。

听到这个答案后，我猛然间被法国人长远的眼光所震撼，他们将“不为眼前小利而毁名节”的传统祖训牢记心中，怪不得雪铁龙能成为拥有百年历史的老牌全球化车企。

写在最后

以东风雪铁龙为首的法系车最近两年在华销量大幅下滑是事实，但并不能仅仅凭借销量下滑而否定雪铁龙的产品品质和品牌实力。这就好比享誉世界的中国乒乓球队，输几场比赛就不再承认它“国球”的地位了？

相信重整旗鼓后的东风雪铁龙，能像“不懂球的胖子”刘国梁一样，东山再起，让“不会造车雪铁龙”成为一则让圈内人士忍俊不禁的美谈。

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