“公路坦克”比亚迪,为何碰撞测试被指最差?

比亚迪最近被疯狂Diss，销量成谜的宋MAX在安全碰撞测试中安全性再次成谜，即便D粉疯狂的维护比亚迪“公路坦克”形象，但是在碰撞测试中被撞断的B柱以及各方面评定指标都非常差的成绩，宋MAX表现着实不算好。

在被疯狂Diss的大环境下，比亚迪采取了与此前《广告门》事件相同的处理方式：回避再回避，这是比亚迪的一贯做法，通过最快淡热的方式来使得环境沉寂下来。

有人说，C-IASI是面照妖镜，它的存在让很多“公路坦克”无地自容，包括但限不限于比亚迪、大众、别克等品牌，这些在传统消费印象中较为安全的“主观安全”车，在真正碰撞测试中着实不堪一击。

而经过第一、第二批的测试，C-IASI也让一些神车原形毕露，譬如说思域、GL8、GS7以及迈腾多款车型全部出局，甚至一些车型核心结构件被撕裂，大有减配的问题存在。

为什么在这面照妖镜面前，多款车型表现的如此不堪？原因是C-IASI与IIHS高度契合，评判标准以及碰撞细则都与国际严格接轨，这点要比不断升级但仍然较为落后的C-NCAP强不少。也就是说在C-IASI面前，海外有不错碰撞成绩的车型到了国内一旦碰撞测试不堪一击，只能用减配“特供化”来形容了。

宋MAX是第二批产品，其实真的不太想单独把宋MAX拿出来说，因为这样太有攻击性，不仅仅对企业不友好而且动力太明显，但我更认为科普车辆安全性的方式更重要，而比亚迪素有“公路坦克”之名，为何“TANK”安全性最差？

所谓的公路坦克不是说有多么厚的钢板更不在于有多么粗壮的防撞梁，相对于整个白车身来说，钢板以及防撞梁只是加分项，没有坚固的白车身其他都是徒劳。

但很明显，在这次碰撞测试中，比亚迪宋MAX表现不佳，尤其是小角度碰撞以及侧面碰撞成绩表现并不如人意，在C-IASI的规章评定中其中结构耐撞性、维修经济性、维修经济性以及尾碰评测得分都不如人意。

更有人表示，比亚迪侧面碰撞时B柱直接被撕裂。

智电汽车对B柱做出描述，其中侧面碰撞B柱存在断裂嫌疑，从侧面碰撞结果图上可以分析其中车门凹陷严重，而且B柱弯折明显，挤压主驾驶活动空间，在日常驾驶过程中一旦遭到侧面撞击车辆成员受损程度更加明显。

A柱、B柱、C柱以及底边梁是考核车辆基本安全性的基本指标，在这起测试中B柱形变量明显，也就是说在受到侧面撞击之时问题颇大。

宋MAX一直都没有经过严格的碰撞测试，IIHS以及E-NCAP都没有测试，甚至连国内的C-NCAP都没有进行测试，这次抽查的成绩相当不理想，那么怎么看宋MAX的碰撞成绩？

1、不盲目信赖“公路坦克”之名，碰撞时拼的是车身结构安全系数，不是信仰，信仰救不了命。

2、碰撞测试很有参考价值，同样的碰撞环境能反映出来真正碰撞时的受损程度。

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