长测全新雷凌:实测油耗6.1升,同级唯一的多连杆有点舒服

九、十月份的这个时间段，不少朋友都有了买车的计划，最近有很多朋友在跟笔者咨询广汽丰田的全新雷凌怎么样？值不值得买？

虽然对于该车笔者的了解还是比较全面，但为了给大家一个具有说服力的指导，于是笔者借来了一台全新雷凌，并进行了一次为期一周的长测。全新雷凌值不值得买，马上揭晓！

笔者所拿到的这是一台1.2T顶配车型（185T CVT尊享版），售价14.18万元，对应同胞兄弟的全新卡罗拉来说同配置便宜了4000元左右，比起全新轩逸来说也要便宜千把元。

这一代的雷凌燃油版车型仍然采用1.2T动力，最大马力116匹，峰值扭矩185牛米。这个动力参数在实际的驾乘体验中，属于典型的家用车表现，不算强劲但绝对够用。

虽然是一款涡轮增压发动机，但雷凌所表现出来的感觉非常像自吸，起步阶段涡轮介入很快，几乎没有迟滞感，油门和刹车的调配相对老款也变得更加灵敏，开起来很轻便，动力随传随到。

雷凌的底盘非常出色，高速上，车身非常稳健，处理弯道和快速变道时，整体紧致韧劲十足，尾部跟随性高，能够让你很称手的驾驭它。对于路面细碎的颠簸和坑洼，该车能够进行很好的过滤与分解，传至车内的震感极小。抛开座椅问题，该车底盘舒适性个人看来绝对能比肩不少B级车。

相比轩逸、朗逸、凌派等采用扭力梁后悬的底盘来说，这一代雷凌换装了“前麦弗逊+后多连杆”的四轮独立悬挂，先天就是一副好架子，配合丰田足够优秀的调校，若不计算卡罗拉，在主流的合资家轿中，该车行驶品质应是最好。

一周的时间里，笔者累计驾驶雷凌的里程大概有400公里，整个行程下来该车综合油耗6.1升/百公里，笔者非常满意。

要知道这是一台纯新车，笔者拿来时行驶里程不到300公里，距离磨合期老远，并且这一周里笔者最主要的用途都在于上下班通勤（赶早晚高峰你懂的），空调也属于半开状态。如果跑过了磨合期，或多跑一些高速的话，相信跑个5.X升是完全没有问题的。

作为换代车型，全新雷凌并没有在外形轮廓进行一些大刀阔斧的改变，更多的是细节上的优化。前脸仍然保持着“上聚下开”的布局，从车标向两边延伸的前大灯组造型更加犀利，富有棱角感，并且全系都采用LED光源，视觉和照明效果更加突出。

梯形的前格栅尺寸更夸张，并采用熏黑的蜂窝设计，两侧雾灯区与前大灯呼应，造型设计同样犀利。相比老款，全新雷凌的正面显得更有杀伤力，运动气质明显，更加迎合了时下年轻人的审美。

侧面同样在轮廓大致不变的情况下，对细节进行了优化，后视镜的位置从车窗上下移至车门处，降低了视野盲区；C柱的三角区向后更加延伸，一定程度上增强了车辆的纵向视觉效果；其余的则是油箱盖和板材拼接位置的变化。

尾部造型的变化反而最多，整体的线条走向完全不同于老款，尾灯也采用了时下流行的贯穿式设计，后保险杠也采用了与前脸近似的六边形设计并辅以黑色护板，同时两侧反光条区造型也颇为立体锐利，与之前脸遥相呼应，整体设计美感应运而生。

不过，外设上笔者对于全新雷凌有两个小小遗憾的地方：

1. 换代后雷凌的外后视镜仍然不具备电动折叠功能，没能体现出更多的高级感，同时在一些特殊的行驶路段和停车环境下略有不便。

2. 相比老款，顶配版的轮毂造型竟然“复古”了，造型别致的亮色双色轮毂换成为了普通的单色五幅轮毂，外在感官有所打折。

相比外形，雷凌内饰的变化可谓天翻地覆，新车采用极简的对称式设计，悬浮的9英寸触控幕与悬空中控台，营造出了非常不错的前卫科技氛围，同时车内视野显得格外开阔。

不得不说雷凌的座椅，一体式桶状设计，浓烈的运动感扑面而来，同时包裹性、支撑性也更为充足。无论静态还是动态，都可以让你感觉到乘坐感的明显提升。

此外，最让笔者眼前一亮当属新车的内饰用料。别看这内装色彩一抹黑，事实上在你大部分所触及的地方里，雷凌都采用了皮质与软性材料的包裹，触感相当舒服。尤其是车上的每一个座椅，雷凌在皮料的基础之上都采用密集的打孔工艺，增强了座椅的透气性和散热性，实属用心。

在配置方面，这台雷凌为我们提供了8个安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、倒车保持辅助、主动刹车、倒车影像、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、手机互联、语音控制、全LED光源、自适应远近光灯、全车窗一键升降、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤等三十余项实用、舒适及科技性配置。

其中全系8个安全气囊、全LED光源和高配的全车窗一键升降，都是其同级别与同价位产品中除卡罗拉外，绝无仅有的配置。在安全性、实用性及高级感所带来加成，让人好感倍增。

这一代的雷凌在尺寸面也没有进行太大的改变，长宽高4640*1780*1455mm，轴距2700mm，与老款差别不大。即使如此，该车的空间表现也依然出色，以笔者183cm身高为例，前排座椅保持在我个人的驾驶状态下，后排膝部还能留出近两拳的余量。中间地台的隆起不高，对第三人乘坐影响不大。

新车的后备箱打开后规整又宽阔，不出意外把三个笔者折叠了放进去，也不是不什么问题。车内的储物空间也足够丰富，储物槽随处可见。综合来看，对于一个四口之家，无论是外出郊游还是日常通勤，大大小小的物件，新雷凌都能消化。

此外，该车在前排准备一个点烟器接口和一个USB接口，后排则有两个USB接口，完全解决了车内所有驾乘者的手机用电焦虑。不过，需要注意的是，前排USB接口非常隐蔽，被安排在了手套箱左侧的盖板上，不仔细找很难发现哟~

总结：个人感受而论，新雷凌的改变虽然不算彻头彻头尾，也有一些小瑕疵，但在合资家轿中，不出意外它应是最让人省心的那一款（不含卡罗拉）。首先就是安全，标配8个安全气囊的硬指标就让人安心不少。优秀的底盘素质与燃油经济性，也让它的驾乘表现完全符合大家心目中家轿的需求。而年轻化的内外设计与充足的空间表现相比同级也没有明显的短板，如果你是这个层级车型的消费者，选择雷凌绝对是一个不错的选择。