被车标拖累的“性价王”,连螺钉都是进口,一箱油860Km,没人要

众所周知，丰田、本田、日产及大众已是国内中低端市场的霸主。而丰田最牛之处莫过于坚挺的定价却亦能稳得住脚。当然，与其注重一辆车的品质、经济性、实用性等因素有着直接的关联。毫不夸张地说丰田已将日系的工匠精神和造车实力都展现得淋漓尽致。说到这！笔者还想到这两品牌依旧秉承着一份属性的同时尤为注重性价比，却并不国人被待见，一个是铃木，一个是斯巴鲁。特别是斯巴鲁，想必只有经常混车圈和懂它的车友才会知道这一品牌的存在。为何它在华的品牌影响力如此不堪？在我看来，一方面是基于其产品力单薄，另一方面则是其仍是和雷克萨斯一样坚持纯进口入华。或许你知雷克萨斯的品质享誉全球，却不知斯巴鲁亦如此。

同时其还和三菱一样都是尤为重视整车性能的日系品牌。要知道，当今被称日系三大神车之一的翼豹便是出自斯巴鲁。而且水平对置发动机、全时四驱、主动安全系统便是它一贯的造车理念。遗憾的是，斯巴鲁在华销量巅峰时期全年也才卖出5.7万台，以及2017年累计销量为3万台，2018年总销量不足2.5万台。足以看出其与日系三强在华的市场响应完全不是一个级别的。难道就等同于其在华的车型相比同级车型毫无招架之力吗？我想今日相车的主角-森林人的出现便是这一问题的答案。森林人和本田CR-V是同期入华的日系车，还是一辆入门在22万左右且顶配不足32万的紧凑型SUV。显然其比RAV4荣放、奇骏、途观等同级主流SUV在定价方面更高，甚至接近宝马X1、凯迪拉克XT4、奥迪Q3等豪车的售价范围。

再将视觉回归于整车产品力和实力层次上，全车可见大量的精准度极高车身零部件，发动机及变速箱包括螺丝钉都是进口的，以及它被斯巴鲁赋予了一派扎实而细腻的车身做工。由此换来的品质足以比肩奔驰GLA和宝马X1的水准。同时整车自重1吨7且发动机缸盖和缸体均是铝合金材料，加之高强度环形车架的运用。也就是说重量多源于车身结构，配合上全系标配的8气囊、刹车辅助、ESP、陡坡缓降、上坡辅助等配置构建成的安全性又岂是RAV4荣放和本田CR-V能及的高度。

另外，当前在售的森林人提供2.0L/2.5L/2.0T这三款发动机，与传动方面的CVT无极变速箱搭配，且悬架方面则是麦弗逊式独立悬架和双叉横臂式独立悬架组合，以及全系标配全时四驱带差速锁。其中的2.0L坐拥156马力，使得其百里油耗低至7.2L，结合上63L的油箱容积也就意味着一箱油860Km。而这款2.0T则是能爆发出241马力。并以这样的动力系统为基础，辅以无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和无顿挫感的变速箱，以及整车最小离地间隙为220mm的出现。从而使得其操控性和通过性才是本车的最大亮点之处。更何况其坐拥这两方面的产品力依旧符合当前消费的期望值，再结合上其仍是处于没人要的状态。也就难免让人感叹出：被车标拖累的“性价王”。

其一，于舒适性和便利性层次。拥有长宽高为4640mm、1815mm、1730mm和2670mm轴距的森林人，自然它比本田CR-V和RAV4荣放的空间更加令人满意。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积为1775L等配置均是全系标配。也得益于这样的空间，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热功能，以及四轮独悬的加持。由此换来的舒适性和便利性完全是值得肯定的。

其二，于精致感和实用性层次。其秉承着家族式进气格栅的同时采用镀铬条与发动机舱盖完美镶嵌，结合上两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组，共同点缀着前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，辅以溜背式车顶和18英寸铝合金轮毂，得以彰显出修长感。而内饰风格则是外观颜值相辅相成，车内可见处被大量的软材料包裹，各个表面均是双边缝制工艺。其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和电动天窗及行车电脑显示屏搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、车载电话、自动空调等实用配置均有出现。足以看出其营造出的精致感和实用性丝毫不亚于同级主流SUV的水准。

总之，暂且不考虑“车标光环”，就整车实力和性价比来看。森林人提供的安全性、便利性、舒适性等方面都是同级车中数一数二的。同时拿出连螺钉都是进口和标配全时四驱的诚意，以及一箱油860Km的实力。就是这样的日系紧凑型SUV才22万左右。这无不流露出其实实在在是一辆当之无愧的“性价王”。谁能想到，这车仍处于没人要的状态。基于此笔者更倾向于用被车标拖累的“性价王”来概括它。