100万提保时捷卡宴回村显摆,一问是2.0T的卡宴,网友:人傻钱多

说到保时捷大家第一反应是它是做超跑起家的，以赛道圈速向大家展现它的性能，而保时捷在高端SUV这块净土上发布了卡宴车型，开创了超豪华品牌在SUV领域的“带头人”。卡宴车型让保时捷赚得盆满钵满，和路虎揽胜一样也是被国内消费者捧红的。车主王先生100万提保时捷卡宴回村显摆，一问是2.0T的卡宴，网友：人傻钱多。事实是这样吗？2.0T卡宴这么差吗？

首先这台是卡宴混动版本，它的外观与燃油版本差別并不大，只有一些细节上的差异。当然，如果你不选配一些套件和大尺寸轮圈的话，它看起来依旧很“素雅”。全新代 Cayenne的中网面积有所减小，E- Hybrid版本上也没有常见的绿色元素出现，中网和雾灯区域造型比较统一有些故意“隐瞒”自己新能源车型的样子。

目前保时捷更新换代后的车型，头灯内部结构已经统一向保时捷918致敬。同时E- Hybrid车型标配了动态照明系统，带随动转向以及弯道辅助功能。车侧造型几乎完全一致，尺寸方面只在高度上与燃油版车型有些许差异，轴距也是完全一样的。不过从细节能看出一些E- Hybrid车型的特征。

车尾造型与燃油版的区別终于一眼就能分清了。品牌Logo和身份标志都有混动版本独有的绿色元素加入。很多人关心的排气尾喉样式与3.0T的入门燃油版也基本一致。尾灯与头灯一样有非常直观的4个LED发光源，我猜测未来保时捷家族全部车型可能都会运用该设计，除了提升点亮后辨识度外，还提升了整个车尾的科技质感。

来到车内，混动版的气息一下子全都不见了，中控台的样式与燃油版车型完全一致，除中控和仪表上的混动模式工况图界面，没有任何外露的标志保时捷全系的方向盘，从握感的柔软程度到皮质的细腻程度可以说是无可挑。多功能按键布局一目了然，从右下角旋钮可以看出，该车配备了 Sport Chrono组件。

保时捷经典的5连表，现在已经升级为1个机械指针搭配4个液晶仪表盘。在沿袭经典设计和对机械的崇拜之后，做到了与时俱进，完美的兼顾了两者。

动力方面虽然是2.0T发动机，不过有电动机的加持最大扭矩达到了600牛米，能爆发出386匹马力所以参数足够抢眼，新车电池组由8个电池模块组成，每个模块带有13个棱柱形锂电池，其重量为138千克，容量相比老款车型提高约30％至14.1干瓦时。

结语：尽管国内的 Cayenne E- Hybrid为特供版本(海外为3.0T动力)。但是因为更亲民的售价，2.0T的动力反而成为了它的“优势”，而且标配的 Sport Chrono组件、空气悬架升降后扰流板还是能值回票价的。如果对新能源车型没有天生的抵触，那E- Hybrid的性能和油耗都要比入门级别燃油版有更好的表现，如果你手握1百万，想买台SUV，会选择这台卡宴cayenne吗？