10天突破1.3万订单捷达VS5上市后胜算多少？

自成都车展正式上市后，捷达VS5可谓一下子成了“爆款”，8.48-11.28万元的官方指导价实乃“真香”。有人说，捷达品牌的“单飞”会对不少经济车领域的合资品牌带来“打击”;也有人说这个价格区间自主品牌更具性价比，捷达哪怕有大众光环加持也还不一定能所向披靡。但不管怎样，仅10天时间就突破13000辆订单的事实，让我们还是有着不少惊喜的，不出意料，9月SUV细分市场的排名榜单上，或许就有捷达VS5的喜报了。

其实在捷达VS5刚刚上市之际，还有不少消费者会问：这车究竟是对标合资品牌还是自主品牌?所以首先，咱们也梳理一下关于这款车的几个重点要素：

1、它是中国特供子品牌，基于大众MQB-A1平台而打造，定位于专为年轻人设计的紧凑型SUV;
　　2、它是根红苗正的德系合资品牌，秉承的是德国大众品质工艺，并与一汽-大众分网销售、服务共享;
　　3、主攻二、三、四线城市的首购用户群，将竞品瞄准IX25、劲客、柯米克等入门级合资品牌SUV，同时上探到同级别的ix35、逍客、智跑。

其实这张关系图你应该就很能明白捷达品牌的定位了，而之所以捷达要“另起炉灶”独立出来，想必要比大众品牌“形象下行”要来得放心。而且依照现在的车市环境，捷达品牌所主打的售价区间就是10 万元以下的轿车和15 万元以下的SUV，这也很好的弥补了一汽-大众在经济型车领域的缺失。

定价8-12万元 这区间对手有谁？

咱不妨先来看看每月紧凑型SUV的销量排名，比如常居top10的逍客、奇骏、本田CR-V、RAV4荣放这些合资品牌老将，其最低起步价为逍客的13.98万元，再则则是哈弗H6、博越、长安CS75、荣威RX5这些自主品牌常胜将军，其最低起步价为博越的8.88万元。

其实差异已经很明显了，捷达VS5直接将价格下探到9万内，一来是在紧凑级SUV销量前10的产品中，几乎没有定价比捷达VS5起步价更低的合资品牌产品了，所以市场空间还非常的大。二是哪怕消费者会因价格优势而考虑自主品牌，那么捷达VS5相比这些top10的自主品牌车型，价格上也不一定没有优势。

所以，捷达VS5不仅可以弥补大众在中国市场8—12万元的这个空白市场，而作为经济型车的它，超值性价比也能很好的竞争合资品牌，并能直接抗衡已有价格优势的自主品牌，从而抢占二到四线城市的市场份额。

相比竞品有多少胜算？

根据捷达VS5的定位分析，这个价格区间消费者大多会考虑ix25、劲客、柯米克，稍多一点预算的消费者会考虑逍客、智跑和ix35。也就是说，如果以价格着手，捷达VS5的竞品会是ix25、柯米克等，而如果要按车型同级别对比，捷达VS5的竞品需上探到ix35、智跑这些价格更高的产品。

老实说，合资品牌在这个区间的起步价并不占优势，8-11万合资品牌的紧凑型SUV也确实不多，因为单就价格上来说，VS5的价格是直逼小型SUV。也就是说，捷达VS5 8.48万-11.28万元的价格就成了目前市场上起售价最低、最具性价比的主流合资紧凑型SUV。这里，小编大概整理了捷达VS5与现代ix25（价格相近）、ix35（同级别车型）之间的配置差异，您看后估计心里就比较明白了。

以上的对比，我们是均以入门车型来做的分析，捷达VS5明显在安全配置、玻璃配置以及多媒体配置上优势明显，它还是非常了解中国消费者胃口的，比如全系标配的LED大灯光源、全车一键升降、全系标配的手机互联，还有实用的胎压监测和定速巡航也均为全系标配，这可比对标的合资车型要有优势，它作为10万以内唯一德系1.4T SUV，在其价格与配置方面的优势是很明显的。

不过，同一预算，按照以前的购买习惯，大多消费者也会考虑高颜值、大空间、配置丰富的自主品牌产品，捷达VS5的上市，这也会让原本打算买自主品牌的消费者，转而关注捷达VS5。但是，它又能像自主品牌一样有那么高的性价比吗？

同级别车型且价格相近的自主品牌，或许哈弗H4和长安CS55就比较合适，而如果您在自主or合资之间徘徊的，或许看了下表，就会有自己的判断了：

老实说，和同级别自主品牌相比，配置上的优势就没那么明显了，但捷达VS5的进入能让自主品牌受到一定威胁却是肯定的，因为三大件或许会更令人有信心，毕竟大众怎么着也不会在品控这一环打自己的脸。

综合分析来看，合资品牌的紧凑型SUV会在油耗和舒适性方面有优势，但在动力及内饰上存在劣势，相比之下捷达VS5的竞争优势在于价格和配置。而自主品牌则在外观和操控上有优势，在空间及油耗上存在劣势，相比之下捷达VS5的竞争优势在于德系品质以及空间布局。

所以，捷达VS5似乎能进退自如：我是对标合资品牌的产品，但价格和配置却吸取了自主品牌的优势，于合资竞品而言有价格优势，于自主品牌而言有品质优势。

总结

从捷达VS5刚上市的表现来看，市场反应还算不错，“皮实耐用”这个美誉希望能继续保持。但是我们也必须承认，捷达想在“经济车”市场分的一杯美羹，也并非那么容易，即使它和大众一个平台，但要打一手好牌，价格、配置、品质一样都少不了，尽管它有着合资品牌的价格优势，但毕竟还有这个领域深耕已久的自主品牌虎视眈眈的盯着。此外，也有部分消费者会担忧：新品牌新车型，虽然有大众光环加持，但没有车主口碑参考，担心自己会成为小白鼠。
　　所以，在经济车这个领域，消费者看中的其实不光是你有谁的背景，还需要你确实有料。但不管怎样，我们都必须抱有乐观的态度，正所谓“多生孩子好打架”，大众这全线开花的态势还是有一定道理的。