来自大众,并不出众——一汽大众捷达VS5

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

吃过很多火锅，老北京的老锅，重庆的九宫格加上麻油碗，还有不知道是哪传来的大牛肉块火锅，但唯独没怎么吃过旋转小火锅。

要说旋转小火锅和正经的火锅有什么区别，除了没氛围，相比之下更不容易口水交融之外，口味一般也差很多（不是云的，问的吃锅无数的专业人员）。但说白了，这种吧台式的经营模式马上就让我想起了高科技低生活的赛博朋克，总给人一种绝望的不适感。但这种旋转小火锅的菜品一般看起来都比较好吃，而最终还是被有限的的成本和稍显糊弄的锅底整得漏了陷。

（个人认为捷达请这几个代言跟这个车气质完全不搭）

捷达vs5也一样，1.4T的发动机和6AT听起来简直就是这世间最棒的东西，1.4的油耗2.0的动力，还不用担心在未来的某一天把变速箱抬下来花个五位数就为了让车走得动道。看起来很美好对吧？当你去看车的时候还会发现更大的惊喜。

前排的座椅和大众旗下的探歌看起来并没有什么区别，在捷达上你甚至可以用到假皮包裹的同款座椅。坐感自然是不如绒布座椅那么舒服，但是以十万块的标准来看的话，这个座椅表现已经不错了，并没有什么好抱怨的。

坐垫相对于地板的高度其实蛮高的，然而座椅本身看起来却和其他大众车并没有特别明显的区别，其实玄机就在座椅下面的支撑台上，在这里看并不明显，后面再说。

后排座椅的样子也是大众的标准样式，纵向的空间大的惊人。不过座椅的毛病也一并从大众那继承了下来，比如这向前凸的靠背肩部和至少额外向前5厘米的头枕。地板中间的突起比较高，这也是大众车一直以来的通病了。

坐垫长度比较短，但这个价位，没什么好抱怨的。

腿部空间依然是大众车系的强项，一辆VS5乘坐4个成年人丝毫没有压力。

前面说前排座椅的基准位置高，实际上是因为滑轨本身就安装在一个凸台上。这种设计有好处也有坏处，好处是座椅完全不会干涉脚背的空间，但坏处是在一定程度上限制了脚部的横向空间，有利有弊吧。

前面也讲了纵向空间非常大，头部空间自然也不是问题。

但后排配置就很低了，连一个小扶手都没有。

出风口这种配置自然也是不可能有的。

后备箱空间也挺大的，最让我惊讶的是后备箱的纵向空间，其深度就如同把备胎的位置让出来一半直接给了后备箱。后排座椅后方的横梁也让我觉得是故意深挖出来的，但事实上后备箱下板地板底下确实也还有个备胎，看起来虽然比较凑合，但行李箱空间大了总不是一件坏事。所以乍一看空间还蛮大的，座椅虽然一般，但是售价就10多万还要啥自行车？

内饰也十分"大众"，把车标盖上的话这不就是标准的大众内饰嘛：高尔夫的方向盘、和探歌样子差不多的总体布局、还有那个空调面板，我闭着鼻子都能闻到这里面浓浓的德味。

手动空调也是经典的三旋钮设计，上手难度为零。

多功能方向盘上的按钮操作也非常熟悉，具体功能和大众其他车型并没有区别，包括灯光和雨刮拨杆也和大众其他低端产品毫无差别。

仪表也一样，没什么好说的。

内饰大概就是这样，不用怀疑，把标盖上，这就是一台大众。

如果说静态上这台车从头到脚都很"大众"，那动态呢？

试驾车是顶配，18英寸的225宽胎，胎噪抑制地勉强能接受，能明显感觉出来主要的噪音都是由于过硬的胎面造成的，成本有限，这样的表现也不算太差。但滤振性表现就比较一般了，从宏观上看舒适性是比不过MQB宝来的，尤其是后轴的滤振让人觉得这更像是扭力梁后悬而不是独立多连杆。

方向盘手感和宝来这种廉价大众性格相近，总体手感不错，低速轻高速沉，但阻尼还是偏大了一些。方向盘位置不如MQB宝来那么完美，但是和座椅的配合让驾驶座的总体感受保持在一个不错的水平。车身跟随性表现中规中矩，本身也不是一辆大车，开起来还算比较轻松。

以上看上去都足够好了不是吗？11万出头，大轮毂、自动空调、大屏幕应有尽有，大众同款设计、同款座椅、同款配件给人的感觉就是在开一台不挂大众标的大众。

那这个"不挂大众标的大众"真的就没有什么大毛病了吗？

很遗憾，有毛病，还挺严重的毛病，并不是因为它不"大众"，而是因为除了继承了大众的优点，同时也继承了大众的缺点。

全系标配1.4T发动机，这自然是最便宜的大众1.4T了，和高尔夫一样，高转高负载的时候你还是能听到沙沙的气流声。

很多人对于捷达VS5给予关注的重点就是这台6AT变速箱，相比DSG变速箱（不管是哪个型号），它最大的优点就是省心，液力变矩器和行星齿轮组在当下就是可靠的象征。不用担心离合器磨损，不用担心大修，更不用担心抖动，然而这台车最严重的问题也就出在这个变速箱上。

1.4T的发动机本身并没有什么问题，各项设定和其他大众上的1.4T并没有明显差别。而这台6AT，也是因为和其他1.6+6AT车型上调校类似，才成为了VS5上最大的败笔。

这台变速箱升挡真的是过分地积极，在MQB宝来上，转速长时间保持在1300转以下，而VS5则是长时间保持在1500转以下，也许这样巡航能省不少油，听起来也比较合理。但一旦需要加速，你将面临的是踩下三分之一油门没反应，踩下一半没反应，踩到Kickdown按钮之前倒是会给你降一个挡，转速升到2000附近，对于无论是1.4T发动机和1.6自吸发动机来说，在这个转速都没有足够的动力用来中段加速。此时你可以选择踩下Kickdown按钮，而随后就是一阵很长的动力空裆，转速一下被拉到5000转附近，动力才得以全力输出。

如果到这里你还没理解这种设定有什么问题的话，我就展开讲一讲，在Kickdown之前的油门行程里，你只能获得非常有限的中段加速能力，也就是说环路巡航时D挡迅速提速基本上是不可能的。如果踩下Kickdown按钮的话输出的动力又过大，不论开还是坐都会非常难受。而VS5上的这台1.4T发动机由于采用了涡轮，这种不适感还会进一步被放大。

我熟悉的大众6AT应该是12年之前的调校，那台变速箱换挡不快，响应也不快，但起码我很清楚把油门踩到什么位置时变速箱能给我降几个挡。这台19年调校出来的变速箱反而不行，可能目前这台变速箱唯一的优点就是倒车上坡时不会站在原地不走吧。不过好在这玩意有个手动模式，所以只要不堵车，我就会用手动模式，但这还能算是个合格的自动变速箱吗？

回到旋转小火锅，那玩意看上去像那么回事，但吃到嘴里，还是和正常的火锅完全不一样。

独立悬架是吧？在处理震动的时候并没有比扭力梁强多少。

完美的动力总成硬件？变速箱持续性痴呆，换挡迟缓，日常开起来跟"顺手"这俩字毫不沾边，只会让你在超车时连续骂娘（亲身经历）。论极限动力，讲道理换挡这么慢，实际开起来也跑不了多快。

优点呢，就是空间大，哪哪都像大众？可算了吧。

如果你仔细看的话，其实到处都散发着廉价感。

也许只有手动版本的车型才有购买的价值。

然而手动版本车型的刹车踏板又小的有点奇怪，因为我平时不开手动挡的车，所以也不知道这种设计合理不合理，但我知道的是想在这套踏板上跟趾并不容易。（请忽略这双"开胶才是正品"）

所以我的结论是：

来自大众，并不出众。

总评：三星

性能：二星

舒适：三星

内饰：三星半

实用性：四星

价格：三星

PROS：

像大众；

空间大；

配置比同价位的大众高；

起步不抖。

CONS：

痴呆动力总成；

硬件高级但调校着急的悬架；

到处都散发着廉价感；

价格并不便宜。

最后多说两句，什么样的人适合买VS5？想买大众但嫌配置低，对大众有极强品牌认同度的同时对驾驶毫无要求或者想要手动，买VS5还是可以的。

另外，估计要不了多久，就能见到"懂大众的都买捷达了"，不信走着瞧。