导读：

最近奇瑞汽车143.5亿元“卖身”，引起了很大的讨论。其实“卖身”不可耻，奇瑞早应该这样做，尹同跃终于对了一次，这是一步好棋。

1. 奇瑞汽车143.5亿元“卖身”

最近，在长江产权交易所官网，媒体发现，奇瑞汽车在挂牌出售股份。

其中，奇瑞控股的增资底价约为75.34亿元，对应持股比例约为30.99%；奇瑞股份的增资底价约为68.16亿元，对应持股比例约为18.51%。

如果交易成功，新入局者将成为奇瑞控股和奇瑞股份的第一大股东。这就意味着，新入局者要想买奇瑞，至少要花费143.5亿元，这并不是一笔小数目。

事实上，奇瑞“卖身”的原因很简单，太缺钱了。

作为曾经的国产一哥，奇瑞创造了很辉煌的成绩，是中国国产汽车的骄傲。但是2010年之后，奇瑞走了下坡路，销量跌跌不休，持续亏损，债台高筑，负债率高居不下。

数据显示，最近三四年，无论是奇瑞控股还是奇瑞股份，负债率都高于70%，负债水平远超行业平均警戒线的60%。

奇瑞为了筹措资金，变了很多资产，比如出售变速箱业务给浙企，把观致汽车卖给姚振华的宝能集团，将凯翼汽车卖给五粮液集团。

此次奇瑞汽车143.5亿，也是想缓解资金饥渴的现状，奇瑞也承认，此次“卖身”的资金，主要“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”。

尹同跃当然是奇瑞的大功臣，当年正是尹同跃带领奇瑞走向辉煌。但成也尹同跃，败也尹同跃，在奇瑞最为人所诟病的多品牌战略方面，尹同跃作为掌门人，当然负有不可推卸的责任。

2009年，在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下，奇瑞相机形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼、捷途、星图等汽车品牌，这样分散了奇瑞的资源，连原本的优势也丧失。

后来的事实也证明，尹同跃的多品牌战略是失败的。

并且，奇瑞作为地方性国有企业，规模变大之后，尹同跃没有及时处理好奇瑞的大企业病，导致效率低下，在激烈的市场竞争中无法快速做出决策。

此次奇瑞“卖身”，入局者将成为第一大股东，一来可以补充奇瑞急需的资金，二来可以引入新的管理层，一定程度上冲破奇瑞目前僵化的管理体制，打破大企业病的桎梏。

所以尹同跃这一次“出卖”奇瑞汽车的做法是对的，在战略上终于对了一次。希望奇瑞成功“卖身”之后，可以再续辉煌，重塑国产一哥的风采。