“神车”途观突然不“神”了,为什么?

大众入行SUV领域，凭借途观一车封神，在很长的一段时间内都独霸销量榜单，虽然后来因为种种原因从巅峰滑落，就连RAV4和奇骏都能踩上一脚，但后续立马接班的途观L却立时稳住了大众的“神格”。不过这种情况也只是看起来良好罢了，从实际的销量数据来看，途观在SUV榜单上即便已然保持着绝对的领先地位，但单月21599辆，半年总销88119辆的出货量，已经处于一个下滑的劣势，同比下滑三分之一还多的比重，已经证明了，大众途观不再“神”了。

而同级竞争的本田CRV、丰田RAV4和日产奇骏，却在持续走高，尤其是本田CRV半年的总销量涨幅甚至达到了同比的五分之四，此消彼长之下，大众途观只能继续收缩自己的战线。那么，到底是什么原因导致大众途观的销量比停滞不前，甚至还大幅倒退呢？“神车”途观突然不“神”了，为什么？

首先，从宏观市场来看，同级竞品的对冲只是一方面，更严重的是，大众新车的无间断上市，对于途观的市场占比也有很大程度上的分润，就好像大众途岳的上新，上市之初，就取得了单月破万的销量成绩，之后更是持续走高，巅峰期，甚至可以达到单月14459辆的出货量，半年总产销高达51259辆的数据，明显就有分割途观时长的嫌疑。“神车”途观突然不“神”了，为什么？

同时，途观的产品力虽然已经触碰到“天花板”，但并没有选择退市，大众方面更是先一步推出了替换车型途观L，虽然两者的实际定位并不一样，但相同平台打造的新老车型同台竞技，本来就是很不明智的选择，更何况，途观和途观L的名字太像了，如果对于市场分级不理解的新手司机，还真是傻傻分不清楚。而且，之后，大众更是重磅推出了途岳，明显就是为了来接任途观地位的，更凌厉的外观，更符合市场年轻受众群体的定位设计，“一代新人换旧人”的格局水到渠成，途观下，途岳上本来就是顺其自然的事情。“神车”途观突然不“神”了，为什么？

再说途观L，新车定位中型SUV的策略，可以看作是给途岳让路，但也可以当作是大众的选择性战略撤退，可这并不代表着途观L可以平稳过渡。中型SUV领域中，以汉兰达、锐界、昂科威三车为尊，没有一个是好相与的，同时，大众在以途岳继承途观地位的同时，还推出了一款探岳，虽然一开始并没有要取代途观L的目的，但探岳在市场上的表现却让市场给到了它更多的期望值。单月接近10000辆的出货量，半年总销37459辆的数据表现，已经对途观L构成了新的威胁。虽然探岳对于尺寸空间上的优化，并不擅长，但相同排量动力，却能将价格压得更低，无疑可以获得更多的青睐。“神车”途观突然不“神”了，为什么？

而且，途观的外观内饰已经跟不上节奏，途观L在动力引擎上又被投诉颇多，这对于市场口碑的发酵力度，本来就是很大的打击。再加上豪华SUV的价格不断下探，途观和途观L现在面对的尴尬，不仅是同级竞品的层层围堵，还有同门师兄弟的相互征伐，而且，如果宝马奔驰和奥迪的同等级SUV也降到同等价位时，大众途观的出头之日就更加渺茫了。“神车”途观突然不“神”了，为什么？

所以，现在的大众途观，想要挽回自己的销量，那就得拿出更多的诚意来才行，否则，在市场上只能越来越沉沦。