又一合资B级轿车被抛弃,巅峰月销近万辆,现降2万仅卖46台!

又一合资B级轿车被抛弃，巅峰月销近万辆，现降2万仅卖46台！

细数现在的合资品牌汽车，能长久"火"下去的并不多，特别是近2年面临车市寒冬的时候，除了日系的丰田、本田、日产和德系的大众以及BBA能独善其身外，其余合资品牌也没有表现出顽强的生命力，都是靠"价格战"生存，而有些合资品牌因为销量太差甚至面临退市风险，法系车是其中典型。

其实除开法系车以外，美系的长安福特、韩系的悦达起亚一样是生活在水深火热之中，特别是在B级轿车市场，它们的份额已经被日系、德系瓜分殆尽，无论是福特的蒙迪欧、金牛座，还是今天的主角起亚K5，它们的辉煌早已不在。起亚K5当初巅峰月销近万辆，现在直降2万后在7月仅卖了46台，当初的"三宝神车"却被人无情抛弃。

报价来自汽车之家，仅供参考。图中最低价来自首都北京，具体请咨询当地经销商

2017起亚K5

数据来自车主之家，仅供参考

2010年的广州车展，起亚K5正式与国内消费者见面，凭借帅气的外观、出色的空间、越级的配置，一经推出就受到年轻人的喜爱，特别是出自彼得.希瑞尔笔下的"虎啸"式前脸极具个性，放到今天依旧耐看，丝毫不过时。

汽车市场在售是新款起亚K5pro，大获成功的"虎啸"式前脸得以延续，只是在细节上进行了改变，进气格栅由以前的"点阵式"变成了如今的"直瀑式"，这样让车头变得更加的具有张力了，也借此向大家证明："我是新款"。另外的变化主要在大灯的设计和转向灯位置，不过这些小改都不如"直瀑式"的前脸醒目。

起亚K5上市之初就是要对标迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等主流B级轿车，新款的K5pro更是如此，但它的的车身尺寸仅达到了B级车的中等水平，比主流B级车要小不少。它的长宽高为4855mm、1835mm、1475mm，轴距为2805mm。至于在颜值方面，K5pro的侧面造型比较流畅，主要以运动风格为主，特别是双色多幅条轮毂看上去十分的动感。K5pro的尾部收的很仓促，与侧面衔接的并不完美，但它主要目的还是以突出运动风格为主，特别是小凸起的扰流板和两边真实的排气筒。

起亚K5pro的设计师过于注重外观的设计，所以它的内饰还是有些老套，一直强调的运动风格和年轻化也没有得到体现。K5pro的内饰设计虽然缺乏新颖之处，但在用料和做工上比较用心，车内中控台、门板都是软质材料覆盖，各功能区控制键的装配工艺则十分的完美，不会有松动感。在配置上，K5pro低配有侧气帘、定速巡航、小天窗、自动空调等，中高配在此基础上新增了车道偏移预警、车道保持、全景天窗、自适应巡航等科技型配置。

起亚K5pro全系共搭载了两套动力，分别是1.6T+7DCT和2.0L+6AT，其中1.6T最大功率180马力，2.0L最大功率161马力。小编曾经试驾过一台1.6T的起亚K5pro，它的驾驶感受与运动的外观并不相符，主要以舒适性为主，比较适合家用。在平常的驾驶中，1.6T发动机能储备不错的动力，变速箱在中速时表现不错，但是在加速升档和低速时有些顿挫感。

起亚K5pro的不足：整车的隔音一般，胎噪比较大；车身又些部位存在异响，无法根本解决；内饰设计比较老套'在低速和加速时变速箱存在顿挫。

起亚K5为何被抛弃？

韩系车近两年在国内卖得并不好，现代和起亚同属现代集团，两者也是通病相连，在国内卖的都不好。现代在国内有北京汽车撑腰，新上市的菲斯塔等紧凑级轿车也有回暖之势，起亚则像"霜打的茄子"一样，销量下跌让它一蹶不振，国内的悦达集团已经到了出租工厂、减产求生存的地步。

起亚K5的总体产品力并不差，只是几次改款都是小大小闹，虽然谈不上过时，但国人难免会审美疲劳，更何况它的主要竞争对手：雅阁、凯美、迈腾等车型都历经大改，让人耳目一新，又有品牌加持，起亚K5很难与它们抗衡。

东风、悦达、起亚三家集团缺乏对起亚K5的营销，悦达更是自身难保。K5虽然以前大火，但现在新兴的消费者已经崛起，K5的车更新了，却没有营销，导致没人知道它的存在，无疑是竹篮打水一场空。

自主品牌崛起和消费者对韩系车的排斥。韩系车当年能大卖主要靠的就是性价比，随着自主品牌崛起，现在的合资品牌已经无车敢与国产车比性价比，韩系也是如此。两国关系影响，消费者对韩国品牌已经产生了排斥心理，汽车这样的大宗商品首当其冲，K5销量下滑也情理之中了。

总结：起亚K5的设计师给了它"虎啸"的前脸，最后却成了一只病猫，月销46台就是最好的证明，你觉得它还有翻身的可能性吗？欢迎留言讨论！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！