开完奥迪A6L,再换到雷克萨斯ES上,车主:对比后差距一览无余

奥迪A6L一直被看作是“官车”地位身份不言而喻，天生的这种官车气质是很多竞争车型望尘莫及的。奥迪是国内资质最老的豪华车所以在国内市场打下来坚实的口碑，第八代的奥迪A6L外观令人惊艳，内饰设计的豪华程度也在向A8L靠拢。车主开完奥迪A6L，再换到雷克萨斯ES上，对比后差距一览无余

首先新款A6L外观非常硬朗犀利，完美的诠释了科技和运动的结合，也是新款车型的独特魅力所在。对比这一代ES比上一代更宽，重心更低，主要为了提升车辆的动态行驶表现。而从视觉上看，更加低趴运动了。这台雷克萨斯ES算是第七代车型。外形的整体设计语言来自新一代雷克萨斯LS，看起来像部“小LS＂。视觉上整体给人的感觉是率利、科幻。

全LED有着非常不错的照明功能，矩阵式LED远近光照明大灯由24颗可单独开闭的LED光源组成，开启自动远近光灯后，夜晚可自动分区域点亮，灯光躲避对/同向车，单独照亮路边路牌。另外，所配备的前流水转向灯为中国市场车型独有。轴距数据较上一代增加了50mm，达到了2870mm，为车内乘坐空间提供了很好的基础。风阻系数比上ー代減少了0.1cd，减小至0.26cd，后初镜的奇异造型便是风阻优化后的结果。

ES300h车型配备了小尾翼，基本没有什么空气动力学效果。但增添了ー丝运动感。全系车型都用了隐藏式的单侧排气，比起欧美系的豪华车稍显寒酸。但如果从一台混动车角度来考虑，这样的设计还是挺和谐的。

奥迪A6L的内饰非常有未来感，上下两款大屏被嵌在亮黑色玻璃质感的面板下方，简洁的金属线条让它一点也没有老A6L的老气横秋的气息。雷克萨斯ES内饰的布局从之前的对称式变为了现在的环抱式非时称布局，而用料和做工没有什么突破部分车型的内饰采用实木装饰，比如我们这台顶配车型，选装了竹木饰板，方向盘也采用了竹木拼接工艺，和家具一样，感觉非常温馨、典雅。

动态部分：新款奥迪A6L有着很好的动力响应，2.0T的EA888发动机能爆发350牛米的扭矩，而且热效率非常高，油耗也很低。配合精准的指向和灵活的车身姿态，底盘悬挂和上一代相比没有太大区别，就连结构也没有什么变化，不过五连杆的悬架规格也很高，舒适好开无疑是奥迪最为贯彻的宗旨。

对比开雷克萨斯ES300h，你会感觉到越开越慢，不是车有问题，而是动力系统给你营造的氛围非常舒适、佛系，全程顺滑的体验，仿佛飙车党开上它后也会变成了劳斯莱斯的司机。令我吃惊的是，ES300h在高速段的再加速能力非常好，在速度表数字的增长上，甚至比其它车上动力更强的2.0T汽油发动机还要更快。因为有电动机的驾驶，动力响应在三种模式下都很快。但是，如果考量地板油的动力响应的话，三种模式下都不算快。

而由于E-CVT效率优先的工作特性，在急加加速，变速箱会将发动机维持在一个恒定的转速，少了些燃油车的激情澎湃，就算在手动模拟換挡的模式下，转速依然不受控制。在运动模式下，转向力度变重，但和上一代车型一样，依然与地面没什么沟通感。毕竟ES走的是豪华路线。转向整体给人的感觉还是舒适的。

结语：新款奥迪A6L在外观和内饰方面有着更进一步的提升，比起雷克萨斯ES300h在这一方面两款车型都极具特色，可以说是萝卜青菜各有所爱，这里就不多做评论，不过空间尺寸是A6L更充裕一些。驾驶方面奥迪A6L营造的是轻松舒适而且可以偶尔激情一下的驾驶氛围，对比雷克萨斯ES300h带给你的更多时候是让你在车上就能得到休息，越开越轻松。最后说一说价格方面，目前A6L入门版终端价在36万左右，还是比较有吸引力的，而ES300h达到了46万和A6L的3.0T版本差不多，大家会怎么选？欢迎下方留言评论