帕萨特2019款280T家用动力到底够用吗

帕萨特更新换代之后，由油腻大叔瞬间变成精壮小伙。线条变得有棱有角，而且车身更加修长。采用全新MQB平台，再也不是比迈腾第半个级别的车型了。内饰也是大换代，采用向驾驶坐倾斜的设计语言，突出以驾驶者为中心的运动理念。

但是帕萨特主销的330版本裸车价都要接近20万，很多看上这款车的人由于囊中羞涩，所以不得已退而求次考虑入门的1.4t版本。但是一款中级车搭载1.4t发动机，很多人都担心动力是不是不够，害怕买了又后悔。其实动力够不够这件事完全是分人的。帕萨特1.4T零百加速可以跑到8.7秒左右。这样的成绩其实是比2.0和2.5的丰田凯美瑞还要好的，如果说1.4t帕萨特都肉的不行，那么凯美瑞这种的都不能叫车了。

但是我们要知道零百速是在全油门而且节气门全开情况下的极限动力，其实它并不能代表日常行驶情况。1.4t的帕萨特零百速成绩不错，但为什么人还是感觉动力不好呢。这主要是涡轮介入时间原因和变速箱的调教问题。大众EA211旗下1.4t发动机涡轮的介入时机在1500到2000转之间。也就是低于1500转到2000转的时候涡轮是不介入的，这时候就相当于一个1.4升自然吸气的发动机。1.4升发动机如果搭载小型车或者紧凑级别车别勉强可以拉动，但搭载1.5吨的大众帕萨特就有点力不从心了。所以在特别拥堵的情况下，当你前面跟车轻踩油门转速不高的时候，动力明显感觉不够用。但当涡轮介入以后1.4t发动机的动力还是能够秒杀绝大多数日系车的。

就因为这个原因，所以很多人都感觉1.4t的帕沙特轻踩油门不走，但当继续深踩到某个点的时候，动力又突然爆发，总体输出不是特别线性，并不是特别容易的掌控。

而且1.4t发动机搭载的DQ200七速干式双离合变速箱换挡逻辑是比较懒的，一般在1600到1800转变速箱就开始换挡，升档十分积极，但降档却非常不情愿，除非你急刹车，否则降档总是迟疑两秒的感觉。这样带来的好处主要是油耗经济，带来的坏处就是动力比较垃圾。大众这样调教主要是考虑到燃油经济性，毕竟在很多人心中燃油经济性比动力更加重要。而且真正非常注重动力的人肯定不会选择1.4t车型。

还有一个事情就是干式双离合变速箱稳定性和可靠性比较差，虽然大众的干式双离合算是同价位比较好的双离合，但是双离合先天性的问题依然存在，主要是低速行驶时离合器长时间处于半联动状态，散热不好，发热严重，长时间这样容易烧毁或故障。而且顿挫感要比330版本和380版本匹配的湿式双离合明显。

总体来说一分钱一分货，280版本如果你们那里路况不算特别差也不是不能买，但预算足够还是上330版本更加爽一些。1.4t版本在低速时动力输出明显不够，中速段表现较好，高速同样比较乏力。但是普通用户家用也是足够的。而且路况越好体验感越好，路况越差体验感越差。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对1.4t帕萨特的看法。