在评车行业内有这样一句话：“新车上市要想火，必须吊打汉兰达”！这既是新款中型SUV上市必须要做的事情，也是人们对于汉兰达这款车的认可。换句话说，能不能吊打汉兰达不重要，蹭汉兰达的热度才最重要。
如今汉兰达这款标杆车型终于要改款了，不是为了应付谁的威胁，而是它意识到，是到了挑战自己的时候了。
新款汉兰达前脸改动很大，银色LOGO变成了黑色，看上去不那么醒目了，尤其是当它的中网也是黑色的时候，如果你不仔细看，你就只能看到中网上沿的夜色飞翼设计了。
新款汉兰达的车灯比较靠近两边，雾灯也尽可能地缩小，整个前脸看上去就突出了中网，很多网友戏称它为大嘴设计，其实也没有问题。
侧面来看，巨大的轮毂给我很深的印象，20寸比之前提升了1寸，对于一贯配置不高的汉兰达来说，这样的提升算是史无前例了。
它的腰线非常独特，从前车轮下部一直延伸到后车轮顶端，一条类似一次函数的曲线，有一种数学美在里面。
奇怪的是，新款汉兰达的轮廓没有走溜背设计，反而是更加硬朗了，和丰田高端品牌雷克萨斯有几分相似，全车隐私玻璃是它另一个亮点。
汉兰达作为一款成功的车子，它的内饰设计一直被车迷津津乐道，在新款车型上，丰田设计师们并没有大动老款汉兰达的内饰设计。
而相比较老款车型，新款汉兰达中控层次感更强，内饰用料也提升明显，从塑料到搪塑，再到新款汉兰达的皮质内饰，丰田也在提升这款车的性价比。
作为新款汉兰达内饰的最大卖点，12.3英寸中控电子屏从尺寸上让人满意，不过丰田在设计上却显得有些保守，这款中控电子屏还是常规样式，而且悬浮在中控台顶面。加上它上面密密麻麻布满摁键，这也让这款电子屏感官上没有那么巨大。
和当下流行的中控设计一样，新款汉兰达的中控电子屏也集成了空调功能，汉兰达不是最后一个迎合潮流的车型，但是却是迎合潮流车型中比较保守的一个。
为了方便操纵，新款汉兰达电子配置都集成到了方向盘上，这样做是方便控制和开关，但实际使用中，这些摁键一定是一直处于开启状态的，毕竟它们和行车安全直接挂钩，理应处于打开状态。
在评测新款汉兰达的第三排座椅时候，我多少做了一些心理准备，因为它是这个样子的，不过当我实际坐进去的时候，它竖直的座椅靠背让我的后背很难受，当时我就下了一个显而易见的结论，这款车第三排依旧不适合久坐。
因此如果我买这款车的话，我一定会放倒第三排，这是最佳使用方式。
这次我评测的是北美版新汉兰达，这款车最大的特点就是还沿用3.5L的V6发动机，这款发动机动力强劲，加速平顺，不过可能不符合国内排放标准。如果新款汉兰达进入国内，搭载2.0T机型可能性更大。
和这款发动机匹配的是8AT变速箱，从6AT到8AT，汉兰达走了两代，这一次变速箱的提升，也算是千呼万唤始出来吧。8AT稳健且耐用，算不得太大的惊喜。
这两款动力总成集合在一起，新款汉兰达的个性一目了然，那就是平顺家用省油。这似乎也是这款车型一直延续的方向。
2019年12月，新款汉兰达将在北美上市，而或许就在2020年，新款汉兰达就会来到中国，很多人都在想新款汉兰达会加价吗？我个人认为不会，因为如今中型SUV选择太多，新款汉兰达是提升了产品力，但是相对于竞品而言，不过是棋逢对手，想重现加价的盛景，恐怕不太现实了。
能稳固住现在的地位或许才是它该考虑的事情吧。
