对法拉利车迷来说,敞篷车是独一无二,硬顶敞篷法拉利812G

在812 Superfast推出许久之后，法拉利终于推出了搭载电动硬顶机构的812 GTS，对于法拉利的车迷来说，敞篷车向来是独一无二的存在，也是竞相追求的车款之一，而V12敞篷车型更是其中的颠峰之作。

回顾法拉利的历史，在812 GTS推出之前，上一部GTS系列的车型是1969年推出的365 GTS4，这部车的推出是为了纪念法拉利在1967年赢得Daytona耐久赛；在365 GTS4推出之后，法拉利仅推出了四部都是限量的前置V12车款，分别是550 Barchetta Pininfarina、Superamerica、SA Aperta以及F60 America，50年来从未推出过量产的V12敞篷车。

全新的812 GTS车上搭载V12自然进气引擎，这具引擎拥有800hp/73.2kgm的最大动力输出。而除了追求动力输出之外，法拉利也针对设计细节进行了相当程度的调整，例如压力达350bar燃油喷射系统、来自F1赛车引擎的可变几何进气控制系统﹔另外，新车还特别加上GPF汽油颗粒筛检系统以及依据行车状况自行调整的引擎自动启闭机能，以提高车辆在环保方面的表现。而在强大的动力协助下，812 GTS的0~100km/h加速低于3.0秒，极速则超过340km/h，在性能表现方面当然无庸置疑，而针对开篷的需求，新车也加上了一些专为敞篷车型准备的设计。

在电动硬顶的部分，精巧的设计让车顶可在14秒内完成开启或是关闭的动作，车顶的开阖动作，只要在车速低于45km/h下，在行进之间就可以使用电动敞篷。而针对电动敞篷进行的设计调整包括了精巧的折叠机构以及开篷之后车顶的收纳空间，而可单独升起的后窗，更具备了防止气流回卷进车舱的机能，进一步提升了车舱内的乘坐舒适性。

而由于敞篷车顶所带来的造型变化，让812 GTS跟812 Superfast的空气力力学设计有着相当的不同，而主要的变更之处在于车身后段，为了配合敞篷车的车身造型，车身后段的造型换上了全新的设计，由于不像812 Superfast在后叶子板上方具备大型导流口，因此得从车底散流器以及后段车身线条进行调整，才能取得跟812 Superfast同级的空力表现。