涡轮增压哪家强?看完这组对比,才知道真相

谈起“本田大法”，更多的车迷可能会想起B16A、F20C等升功率破百的自然吸气发动机。事实上，本田不仅自吸玩得溜，涡轮增压的技艺同样炉火纯青。早在1982年，本田便推出首款涡轮增压车型City Turbo，1.2T的排量、8.5秒破百的能力，就算放在今天，也是名副其实的“小钢炮”。最变态的是1987年的RA167E发动机，1.5T的排量竟能压榨出1050马力，帮助当年的威廉姆斯车队统治F1车坛。

靠着多年积累下来的技术基础，本田成为近年最早发力涡轮增压的日系车厂，旗下的地球梦VTEC TURBO系列发动机也早已搭载于各大车型上。它们到底能否与其他大厂的当家技术一战？无实测，不真相。今天，我们就来进行全面的对比实测吧！

众所周知，近年德系车全面押宝涡轮增压技术，并在多次迭代后逐渐树立起动力强、油耗低的良好口碑。面对大众“TSI+DSG”这一黄金组合，本田VTEC TURBO该如何应战？下面，我们就先让搭载1.5T发动机的雅阁，与2.0T高功率版本的帕萨特来一次“越级PK”吧！

首先，我们先从动力入手，用一场200m的冲刺赛，寻找两款车在加速能力上的差异。从参数表上看，无论是排量还是账面参数，雅阁是完全处于下风的。在最大功率少29千瓦、最大扭矩少90牛·米的前提下，雅阁会被帕萨特无情抛离吗？

两车同时起步后，由于帕萨特的双离合变速箱反应稍慢，加上轮胎出现打滑，起步没有雅阁干脆，雅阁开始取得领先。带着起步优势，雅阁仅需4.16秒便完成了0-60km/h的加速，而帕萨特需要4.37秒，说明排量更小的雅阁，中低速的提速能力反而更有优势，在城区驾驶更加游刃有余。

到达一百米的中间点时，雅阁和帕萨特之间的差距在缩小，不过雅阁的优势仍在延续，仅需7.21秒便跑完半程，而帕萨特需要7.23秒。凭借更大的排量，帕萨特在后程以微弱优势反超雅阁，并率先冲线。最终，帕萨特和雅阁分别用时10.54秒和10.76秒跑完200米，结果出人意料地接近。这说明，更小排量的VTEC TURBO发动机，依靠小惯量涡轮能实现更佳的中低速响应性，结合CVT变速箱的无缝传递，让雅阁在60km/h以内的城市工况驾驶有更好的适应性。这也是雅阁排量更小，但却能在0-60km/h和0-100m两项上险胜的关键所在。

动力比完，再来比比油耗吧！考虑到两车的定位，我们设计了一条涵盖30%城区低速路段、30%城郊畅通路段及40%高速路段的路线，全方位考核两款车的燃油经济性表现。

在行驶约111公里后，最终得出两款车的实测油耗数据如下。

在均速约为33km/h的路况下，雅阁取得了仅6.8L/100km的实测油耗成绩，比不少主流紧凑型车还要省油，说明这套动力总成的效率确实可圈可点。帕萨特7.4L/100km的成绩虽然不及雅阁亮眼，但作为排量更大的一方，表现依然值得肯定。不过需要指出的是，帕萨特需要加95号或以上标号的汽油，而雅阁只需加92号汽油即可，养车成本更有优势。总的来讲，这套VTEC TURBO动力，除了让雅阁拥有不输更大排量发动机的动力表现外，还赋予了其一流的省钱功力，技术含量之高可见一斑。

这个环节，我们请出两款主打年轻化和运动性的SUV——缤智和C-HR。缤智排量更小但有涡轮增压加持，C-HR排量更大但账面参数小有劣势。那么，这两款车到底谁更运动？光跑加速还不行，来跑个圈吧！

尽管两者的账面数据非常接近，实际加速能力却大相径庭。根据我们PT8-120的加速榜单，缤智仅需8.53秒便可破百，C-HR则要耗费10.99秒。放在争分夺秒的赛车场上，如此明显的动力劣势是难以弥补的。每一次出弯，缤智都会更畅顺地提速，在大直道上轻易突破150km/h的尾速，而C-HR只能达到130km/h出头，速度上的差距十分明显。

虽然得益于TNGA架构带来的低重心优势，C-HR的过弯极限要比缤智来得略晚一点，但缤智同样有着灵活的身手，而且人车沟通感更足，更容易推到极限边缘。最终，测得缤智的圈速为1分24秒64，C-HR圈速为1分26秒96。在这条长度仅为2公里出头的短赛道上，2秒多的差距着实不小了。

最后，让我们回归家用，以两款同样搭载1.0T发动机的紧凑级家轿——凌派和英朗，去对比两款车的燃油经济性吧！

根据两款车家庭用车的定位，我们主要考量市区以及城郊路况的燃油经济性表现。为此，我们特意在广州市区设计了一条涵盖40%城区低速路段、60%城郊畅通路段的路线，考核两款车在中低速路况下的油耗表现。

最终，在行驶约102公里后，得出两款车的实测油耗数据如下。

在均速约为28km/h的路况下，凌派取得了仅6.6L/100km的实测油耗成绩，英朗则取得了7.1L/100km的成绩，证明本田VTEC TURBO发动机在中低速路况下依然能表现出较强的省油能力。且在整个油耗测试期间，发动机自动启停能积极工作，显著减少因怠速而白白浪费的汽油。

在上面三个回合的比拼中，搭载VTEC TURBO发动机的本田车型都以较为明显的优势胜出。那么，能有如此强势的表现，本田VTEC TURBO发动机靠的是哪些核心技术呢？

i-VTEC——既然叫VTEC TURBO，怎么能缺少这项看家本领呢？它全称“可变气门升程技术”，能根据当前工况和转速，通过一根摇臂去调整气门开度。低转速下气门开度更小，有助输出更强的扭矩；高转速下气门开度更大（也就是人们常说的VTEC介入），能输出更强的马力；

进排气双VTC——别把它跟VTEC混淆了。它的真名叫“可变气门正时技术”，核心作用是根据当前发动机的工作负荷调整气门开度，帮助发动机更有效率地吸气和呼气，保证更高的运转效率。无论是低转速还是高转速，VTC每时每刻都在配合i-VTEC系统工作；

高响应性涡轮增压器——VTEC TURBO发动机均搭载高响应性的小惯量涡轮增压器，最大作用是减小涡轮迟滞，增加出力平顺度。例如，雅阁上面的1.5T发动机，从1600rpm开始便可输出260Nm的峰值扭矩，线性程度媲美更大排量的自然吸气发动机；

缸内直喷技术——VTEC TURBO发动机的缸内直喷技术，主要通过优化缸盖孔口的形状、活塞顶面形状等手段，利用侧上方布置的多孔喷油嘴，使喷入的燃油和空气形成高滚流效应，提升燃烧效率。多种技术综合运用之下，代号为L15B的1.5T发动机可以达到38%的最高热效率，是目前世界上燃效最高的涡轮增压发动机之一。

靠着这些尖端科技，本田VTEC TURBO系列发动机具备强动力、低油耗的特质，比绝大多数的同级主流发动机都更有技术优势。而这，也是它们可以在所有比拼项目中获得胜利的核心原因。而放在日常使用场景中，本田VTEC TURBO发动机不仅能为用户带来畅快的驾驶乐趣，还能进一步降低能耗、节省用车成本，给予人们愉悦的用车体验。