为什么保时捷不强制加装潢就是诚信卖车?不加价等于优惠十几万?

最近笔者的一位做汽贸店的朋友说，最近帮客户从天津港下定金运来的一台保时捷卡宴3.0T的最低配版，居然没有让客户加一分钱的装潢，更没有强制客户必须在店内上保险，也没有指定必须在哪里购买保险。如此可见保时捷卡宴的巨大性价比。但只要对于中国豪华汽车市场稍有所了解的人都知道，任何一台豪华品牌轿车、SUV、硬派越野车没有终端5万元以上的降价幅度根本卖不掉。极少数的例如雷克萨斯LX570、RX300、林肯领航员、奔驰大G等除外。奔驰宝马奥迪、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等豪车品牌都是需要巨大的终端折扣才卖得掉！

可是，在众多的豪华汽车品牌当中，销量近乎15年都是稳步增长，与此同时终端价位上丝毫不让步，还强制要求中国客户加价十几万到100万装潢不等，依旧可以做到让中国江浙沪的富豪们排队购买，这就是德国的准超豪华品牌保时捷卡宴！

据悉保时捷卡宴自从2002年推出，2005年左右就进入到中国市场。保时捷卡宴在中国的第一位车主极有可能是北京首富李晓华，他本人也是中国第一位法拉利车主。2002年就连拖拉机都是稀有品，更何况是一台全球准超豪华品牌SUV呢？

保时捷卡宴在中国最辉煌也是最风华的时刻，基本上和路虎揽胜相当，也就是2010年前后，那个时候就连路虎揽胜极光，4.4米长度的小型SUV尺寸的纯进口路虎极光都需要无装潢，单纯就要加价40万元也大有国人买之。更何况是比路虎品牌更亮眼，更受到我国最富裕的江浙沪地区富豪喜爱的保时捷品牌呢？

据悉，2010年之际，大众途观需要每台车平均加价3.6万元左右；东风本田CRV需要每台加价2.4万元左右；八代雅阁在终端市场一分钱不优惠的大前提之下，还是可以做到在华月销量2.8万多台；更有保时捷卡宴，终端强制需要加装潢高达35万元左右，依旧还是让上海的一家4S店排队等待，谁缴纳的装潢费最多，谁就可以最早提车，据悉最迟的订单都拖到了一年之后，那个客户还心满意足的付了全款，付了全款装潢费用，令人惊讶不已......

而今天的市场情况完全变化了，毕竟路虎揽胜行政版，这么一天市场标杆车型都从9年前每台加价40万元，如今2019年10月底了，卡宴平行进口版本，居然不要求强制加装潢，也不要求强制店内买保险，反而是每台车有不错的93折的降幅，官方指导价最低配丐版的价格尽人皆知是91.3万元，几乎可以买得到两台2.0T的奥迪Q7。但如今的卡宴真的是随着市场寒冬之下随波逐流，不得不每台车打折93折，即便如此，这台车落地已经达到了96.7万元，居然连ACC自适应巡航、胎压监测、真皮座椅、全景天窗、保时捷罗盘、座椅通风、电动尾门都没有。如此的配置其实在我国自主品牌13万元左右的长安CS75 plus、吉利星越、星途TX上应有尽有。

可见，保时捷因为在中国之前卖车太顺利了，加价强制加装潢近乎15年从来没松口，如今不强制加装潢反而让很多国人不适应了，难道真的是跪久了吗？舍得降价的保时捷就叫诚信卖车？不加价就等于优惠十几万？还是因为如此垄断模式使得其处于卖方市场，让国内消费者利益受损，还受损的心甘情愿。

所以，如今的卡宴真的是有一定的降价幅度了，保时捷不强制加装潢就是诚信卖车？不加价等于优惠十几万的说法还是有一定道理的。