35.9万喜提凯迪拉克CT6,2个月后再开朋友的奥迪A6L,差距明显!

这几年凯迪拉克一直把自己塑造成一个运动化、年轻化的品牌，但是ct6说到运动和操控的表现，只能说是喜忧参半，喜的一方面是它的后轮主动转向系统，在一些弯道上可以让车变得很灵活，跟随性很不错。然后就是忧的方面：它的整备质量其实比奥迪A6L轻，但是过急弯速度却更慢，说明它的底盘调校虽然营造出了运动化的风格，但实际上并不是真正的运动。

这套2.0T+10AT的动力总成0~100公里每小时加速时间，最快只有8.95秒，在这个级别里并不算优秀，甚至不如很多奥迪A6L的低功率车型，导致它加速慢的原因是为了满足国六排放动力方面进行了大幅下调，之前17款车型有276马力和400牛米傲视群雄，到了现款车型就只剩下241马力和350牛米了。

新款车型匹配的10AT变速器，比之前一期款的8AT换挡速度还要慢很多。另外一个问题是它的刹车踏板脚感非常不线性，前半段很轻，没什么制动力，后半段突然制动力就特别大，日常驾驶的刹车信心也会受到一定的影响。

接下来比一比空间：从数据上来看凯迪拉克CT6的长度是5223毫米，轴距3109毫米。对比奥迪A6L的长度是5050毫米，轴距是3024毫米，看起来ct6真的要领先半个级别，那么乘坐空间也是如此吗？显然不是，实测空间比奥迪A6L要小很多，这就说明CT6的座椅靠背角度要更倾斜一些。另外它的地台高度有210毫米，显然也是不适合三人长途乘坐的。

有点遗憾CT6没能把在烂路上超水平的表现延续到驾驶方面，咱们先说优点，ct6的大车感比较小，开着变现转弯，感觉车身尺寸是要比实际的尺寸更小一些的，这一点也是因为他使用了后轮主动转向功能。

接下来该说缺点了，首先日常开着CT6的时候，即便把它的电磁悬架调到最软的状态，还是会感觉比奥迪A6L要颠一些，也就是说它的弹簧硬度和减震器初段的阻尼是比较大的。

另外是变速器，日常驾驶的时候变速器的反应也是跟不上你的需求，当你急加速的时候，变速箱要经过小一秒的时间然后才降档，这时候会发现一个新问题，发动机在3000转以上的时候，噪音比较大而且听起来比较粗糙比较影响高级感，这一点和奥迪A6L比起来差距一下就拉开了。

所以可以这么说CT6适合在烂路上开，日常铺装良好的路面各方面表现跟A6L相比，有一定的差距，从这我们也可以看出CT6的骨子里还是一个美系车。细节还是有很多可以进步的空间。