别克为何不顾一切换上抖到屁股疼的三缸机

你不知道为何别克会不顾一切的换上了抖到屁股疼的三缸机。

不过可以肯定的是，首批换上三缸机的硬朗以及GL6销量跟瀑布一样往下泄。

在人们的眼中，汽车发动机就应该是四缸。而三缸、五缸、六缸都是奇葩的产物。

个人说到三缸嘛，就会想到难平顺。但对通用来说，三缸机单一个省油的理由，就能够支撑他全面推广。

因为各车企在油耗限制的“军令”下，千方百计的降低油耗，尤其是通用这种以“油葫芦”自称的油耗大户，如果不能前瞻后顾，那么军令状下第一个被斩的就可能是GM，两年的历练，让通用有了新的感受。

在低端车阵营中，通用规划的是三缸发动机，匹配省油的CVT变速箱，譬如说全新的凯越，就是1.3L CVT的动力设定，配上185的轮胎，所以说整个新凯越的油耗非常出色，官方给出的数据是4.6-4.9L百公里的数据，而这一功劳，直接来自于为省油而生的动力系统。

在更高级别的A级以及A 级别产品中，别克布局的是1.3T直列三缸发动机，譬如说走量的英朗，全新的GL6，因为抬高的售价让这部分消费者对产品有着更高的预期，所以说直列三缸涡轮增压发动机的到来，是保证动力又能降低油耗的最佳办法。

所以在新英朗上，油耗是同级别A级车中最低的一个，在GL6上，综合油耗也仅仅为6.6L左右，对于一台入门级MPV来说，这种油耗不可谓不出色。

当然，别克的省油战略同样布局到了高端车型上，全新的君威以及君越车型，使用的是更加出色、燃油经济性能更好的9AT变速箱，在高速巡航上的表现相当出色。

据悉，业内主流的三家9AT变速车车企为ZF、奔驰、GM，目前ZF的9AT口碑较差，远不如8AT来的实在，而奔驰9AT自成一派，驾驶感受也有待提升，相比之下GM的9AT在君威上的表现可谓是有口皆碑，通用大战略之后，抛弃6AT傻瓜式的逻辑，全新9AT高达250的智商，让无数消费者感受到通用的强大。

简单说个数据，自重高达1.5吨的别克君威，工信部给出油耗仅6L，用户反馈油耗为8L左右。这样的数据，岂能不谈出色?

通用现在全面布局低、中、高端战略，中低端车型使用三缸发动机，配合不同的变速箱兼顾消费者用车感受。虽然现阶段三缸发动机有着一定的缺点，但是相比于更低的油耗，其他问题都可以有效的改进。

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