暴跌的菲斯塔,崩盘的北京现代

2018年10月18日，被北京现代寄予厚望的新一代轿跑“菲斯塔”正式上市。事实上，自从领动上市之后，北京现代一直没有重磅的轿车到来，菲斯塔可以说是近几年，北京现代推出的最重磅的轿车车型了。

重磅车型，自然要有扛起重磅车型的能力。

首先，菲斯塔的激进是它区分领动的重要标志，外观造型是现代较为拿手的部分，菲斯塔的鲶鱼前脸很激进，车身线条有力、流畅，是年轻人中意的类型。

尤其是小鸭尾的处理，不仅提升了整个尾部立体运动感，而且在高速行车时，为车身提供更强的下压力，让车身形势姿态更加稳定。

车身侧面，菲斯塔车身修长，长宽高分别为4660/1790/1425mm,轴距为2700mm；比自家B级名图小点，和其他同级同样主打运动的车型相差不多。

内饰方面，菲斯塔整体给我的感觉运动气息还是那样浓厚，不过相比于激进的外观来说要平和不少，看起来比较舒服。

高配置一直是韩系车的传统，菲斯塔也不能例外。中控的10.25英寸悬浮式屏幕是全系标配，使用的是百度出品的智能网联2.0系统，支持百度CarLife，反应速度和语音识别率算得上主流。

当然还有ACC、预碰撞、车道保持、智能远近光调节、盲区监测等九大ADAS智能驾驶辅助系统，也非常符合中国消费者的胃口。

作为一款轿跑，菲斯塔的空间没有优势。由于大溜背造型的关系，后排的头部空间比较捉急，个子高的乘客多半会有点意见。后备厢的空间倒还不错，载物的表现具备实用性。

动力是菲斯塔最大的卖点，自媒体一直拿它和思域对比，就是为了显示菲斯塔极强的运动属性。

其动力组合分三个版本，分别是1.4T（140马力/242牛·米）；1.6T分高低功率版分别是190马力/204马力，265牛·米，匹配的是干式7挡双离合变速箱。想象一下，大部分A级车都在100kW上下，菲斯塔的1.6T也能达到150kW，造就了同级最强的7.6S百公里加速。

实际驾驶过程中，它的动力非常暴躁，尤其是1.6T版本，配合换挡速度非常快的双离合，高转速下爆发力很强，低转速时动力也很积极。对比思域的CVT来说，菲斯塔的双离合确实更具运动性。

然而，就是这样一款颜值突出，配置丰富的合资品牌轿跑，为什么在2019年4月仅仅卖出去5830台，环比1月的10240台，暴跌43%？

首先，菲斯塔全系标配的都是7速双离合变速箱，抛开偏见和顾虑，就从稳定性、耐用性和故障率方面来看，双离合表现和反馈的确不如AT和CVT。

其次，菲斯塔最强大的竞争对手本田思域终端市场价格开始松动，部分地区优惠的价格在0.4-1万之间，但菲斯塔的优惠力度仅仅在0.4-0.5万之间，思域优惠下来的价格和菲斯塔相差无几，加上全新改款后的新思域上市，老款思域的优惠力度进一步加大，导致菲斯塔销量断崖式下滑。

最后，这台车为了凸显运动，发动机和排气的声音并没有被过多隔离，所以噪音比较大。

玩操控，做出一款还不错的运动型车，或许不算难。但是想要在运动和操控领域树立起自己的品牌形象，吸引到一批忠实的品牌拥簇，进而收获普遍认可的口碑和支持，就不是分分钟能做到的了。在这方面，现代还有很长的路要走。

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